當你開車時，打電話與發短信容易引起交通事故;當你堵車時，手機導航與個人經驗有時卻發揮不了作用……所有這些開車當中遇到“添堵”的事，現在通過車聯網都能避免了。

　　當前汽車企業紛紛布局車聯網，跨國車企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威(微博)inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯網方面，自主品牌有與跨國車企競爭的機會，但國內放任式的發展讓本身缺乏統一車載系統標準的汽車行業走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車企業處在徘徊觀望中。

　　基于此現狀，近日，中國汽車工程學會組織十六家整車企業和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商，共同發起成立“車聯網產業技術創新聯盟”，聯盟將促進基于車聯網的汽車工業核心共性技術研發，特別是提高整車性能的共性技術，推進行業亟需的車聯網技術規范與標準。

　　跨國、自主車企同一起跑線

　　車聯網技術的推廣應用對于優化車載服務、提高車輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發達國家均投入了大量的人力物力資源進行車聯網技術研究和產業化應用推廣，分別發起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay等研究項目，涌現了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車聯網服務與應用系統。

　　在我國，機動車的快速增長帶來了交通擁堵、環境污染、能源消耗、交通事故等諸多問題，車聯網技術的出現為解決這些問題提供了新的思路和手段。但僅有23%的中國消費者聽說過車載信息服務系統，并且行業內沒有絕對的知名品牌和領導者。

　　2009年，通用OnStar和豐田G-book正式進軍中國市場，拉開了跨國車企在中國布局車聯網的序幕，但四年來這兩款系統裝機率卻不足20%。

　　一些有遠見的自主品牌汽車企業也開始布局車聯網，其中上汽集團早在2008年就在“inkaNet”車載系統項目上投入4000萬元，2010年該系統推出并搭載于榮威350，4年累計10多萬車主裝載該系統，裝機率高達70%，遠高于所有的合資品牌和自主品牌。

　　隨后，其它自主品牌汽車企業吹起進軍車聯網的號角。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統搭載于奔騰B70;2012年9月，長安In Call系統搭載于悅翔V5i;2012年12月，吉利G-Netlink系統搭載于帝豪EC8;奇瑞Telematics系統、比亞迪i系統、華晨汽車(微博)E-Drive系統仍處于發布和未最終定型推廣階段。