車聯(lián)網行業(yè)標準缺失

　　數據顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。有預測認為，到2015年，至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網服務技術用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯(lián)網行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關產值有可能超過1000億元。

　　目前國內自主車企推出的多種車聯(lián)網智能系統(tǒng)處于發(fā)展的初級階段。為了能搭上車聯(lián)網快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)，功能的延升擴展使得汽車制造商在用戶推廣上也失去準心。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武(點擊查看最新人物消息)認為，正是行業(yè)相關技術標準的滯后與不統(tǒng)一制約了我國車聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展，因此學會才組織和協(xié)調汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設備企業(yè)跨行業(yè)、多學科領域間的合作，以車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術研究已成為當前汽車技術發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務。

　　上汽inkaNet爭搶行業(yè)標準

　　有專家表示，車聯(lián)網追求的關鍵詞無外乎是安全與便捷，智慧城市、智慧交通等很多個“智慧”的提出都離不開車聯(lián)網的發(fā)展。車聯(lián)網能夠成熟推進建設，就能將構想成為現(xiàn)實，暢通無阻的行車環(huán)境，交通事故“零”發(fā)生。

　　對于車主來說，更注重眼前的現(xiàn)實需求，如何利用車聯(lián)網使車內設備，尤其是導航終端操作更為方便，不會影響基本駕駛的同時輔助駕駛，不讓車聯(lián)網成為“擺設”。

　　在車聯(lián)網方面起步較早的上汽從inkaNet1.0系統(tǒng)開始，使汽車不再是“信息孤島”，上汽inkaNet2.0系統(tǒng)增添行車娛樂、語音云駕駛技術、實時路況更新、捷徑顯示功能，解決六大問題，帶來更方便、舒適、愉悅的網絡化行車體驗。

　　近期，上汽inkaNet3.0也開始搭載到榮威350車型上。記者駕駛榮威350，親自測試這套系統(tǒng)，可以感覺到相比上一代系統(tǒng)，inkaNet3.0在語音識別方面做的更好了，系統(tǒng)也便捷許多，響應速度快了。

　　“上汽inkaNet3.0問世后，上汽將繼續(xù)引領車聯(lián)網最前沿趨勢，”上汽乘用車產品規(guī)劃經理范方數表示，希望隨著上汽inkaNet系統(tǒng)不斷完善，今后能夠成為車聯(lián)網行業(yè)標準。