代表建議

　　單位充電樁 鼓勵開放

　　對于電動汽車開放使用，車、充電樁和車位三者缺一不可，“電不是問題，制約的是空間。”宋慰祖說，還有相當一部分車沒有固定車位怎么辦?記者從市交通委運輸局了解到，全市40.1%的車輛沒有固定車位，只能在路邊或小區邊角地兒“打游擊”。

　　對此宋慰祖提出了幾步走的措施，首先對家庭安裝充電樁應制定支持政策，“只要有專用車位，就允許安裝。”其次在城區加密充電站建設，有條件的單位或高檔住宅小區也可設置充電樁，并鼓勵向社會開放。另外，宋慰祖建議，具備條件的公共充電站，比如出租汽車充電站也可以向私人開放。據了解，美國能源部網站上就能查詢到涵蓋全美電動汽車充電站和充電樁的數據庫，企業承諾對消費者開放，消費者可以通過谷歌地圖獲得其位置，并獲得駕駛路線。

　　推動充換電站同時發展

　　除了充電站，也可以用租、換電池來滿足市民的需求。宋慰祖說，充電一是時間長，二也需要場地，租、換電池模式能解決這兩個問題。據了解，新能源汽車的發展和運用走在全國前列的杭州，500輛電動出租車既可充電也可換電。而北京目前僅公交車是換電池，其余的電動汽車只能充電。北京電力公司營銷部智能用電處處長陳強說，“目前電動汽車還處于起步發展階段，應以滿足客戶需求為導向，敢于嘗試各種電能補給模式。”他透露，今年底，北京將在大興區試運行20輛由北汽新能源生產的換電出租車，“通過底盤換電池，換一次只要幾分鐘。”

　　加強電動汽車技術研發是根本

　　除了解決充電問題，宋慰祖還建議，汽車生產廠家應通過采取輕量化設計、采用能量回收系統、選擇能量密度較高的電池等，在成本不增加的前提下，將電動汽車的續航里程提高到200公里以上。宋慰祖說，美國純電動車制造商特斯拉開發生產的TESLA MODEL S車型，極速為200公里/小時，最大續航里程約483公里。“電動汽車產業，還需要我們站在巨人的肩膀上，率先發展。”

　　“電動汽車向民用領域推廣是一個方向，現在我們說的充電和換電問題，只是‘頭疼醫頭腳疼醫腳’。”宋慰祖在接受北京晨報記者采訪時特別強調，電動汽車不是簡單的電池問題，根本還是要加強技術研發，解決配套問題，讓技術更加成熟。

　　權威回應

　　公用充電樁開放正在推動

　　記者從北京市電力公司了解到，北京地區目前已建成電動汽車充換電站65座，充電樁共計1264臺，日服務能力約14000車次/日，服務網絡覆蓋了北京市所有區縣。但服務對象基本還是公交車、出租車和環衛汽車。

　　這些充電樁中，僅有一小部分可以向私人開放，包括市科委“電動北京伙伴計劃”校園行活動中涉及的三個高校——北京理工大學、北京交通大學和清華大學，以及清華科技園4個地點的充電樁。

　　市科委相關負責人表示，公共充電樁還無法對私人租賃開放，“公共充電樁要滿足作業規律，在特定時間必須充電，對外開放可能會產生沖突。”但市科委目前也正在協調推動開放問題，以滿足更多電動車的充電需求。

　　根據市政府“清潔空氣行動計劃”，預計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模將達到20萬輛。北京市電力公司表示，將會以防治PM2.5污染為重點，積極參與編制《北京市電動汽車智能充換電服務網絡發展規劃》，在市發改委的統籌領導下，進一步推進公共充換電服務網絡建設，以滿足全市各類電動汽車充換電需求。