繼去年7月工信部宣布在汽車行業(yè)建立“退出機(jī)制”后，今年開始動(dòng)真格的。近日，工信部在其官方網(wǎng)站公布了首批48家“勸退”車企名單，并給出為期2年的整頓期。如果上榜企業(yè)到2015年10月31日依然無法通過相關(guān)考核，將被取消汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士分析，這是中國(guó)汽車行業(yè)退出機(jī)制啟動(dòng)的標(biāo)志，雖然對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局很難有直接影響，但其釋放的政策信號(hào)或?qū)⒓铀倨�車企業(yè)兼并重組的步伐。

　　48家車企名存實(shí)亡

　　在這份名為《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公布的48家車企名單中，北京晨報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，絕大部分屬于地市級(jí)以下政府管轄的商用車企業(yè)，而且絕大部分處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，在中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)里，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)難覓蹤影，實(shí)際上早已淡出汽車行業(yè)的圈子。記者日前試圖聯(lián)系名單中的石家莊中博汽車有限公司、鎮(zhèn)江天洋汽車有限公司等多家企業(yè)采訪，但通過114查號(hào)臺(tái)查詢則是沒有登記電話或電話已注銷。

　　對(duì)這48家車企下最后通牒的根據(jù)是，連續(xù)兩年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運(yùn)輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產(chǎn)企業(yè)。上述是去年7月工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》里的規(guī)定。

　　首批“勸退”車企的特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日止。工信部表示，特別公示期間，不受理被特別公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報(bào)。特別公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核或考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

　　值得注意的是，日前工信部公布的“勸退”公示后面標(biāo)注的“第一批”頗值得玩味，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這48家車企只不過是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸”車企被勒令退出。

　　殼資源生意不再好做

　　在此之前，這些擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)但處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)的車企也有其生財(cái)之道，那就是尋找那些急于擴(kuò)張的知名車企，以高價(jià)出賣生產(chǎn)資質(zhì)即“殼資源”。例如，北汽收購(gòu)了處于破產(chǎn)邊緣的鎮(zhèn)江汽車，完成了其在華東基地的布局。

　　也有的“僵尸”車企專門做殼資源的生意，坐地起價(jià)。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英曾透露，有些企業(yè)根本沒有產(chǎn)品，甚至工廠都已經(jīng)完全停止了生產(chǎn)，但是因?yàn)橛猩�產(chǎn)資質(zhì)，就變成了一個(gè)既值錢又短缺的資源，這種現(xiàn)象很不正常。

　　知名汽車評(píng)論員張志勇在接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，這48家勸退車企名單釋放的政策信號(hào)，對(duì)行業(yè)影響巨大，其將加快企業(yè)兼并重組的速度并且大大提高效率。張志勇表示，近幾年中國(guó)車企發(fā)展迅速，但總體來看每個(gè)車企的規(guī)模還是很小，以近兩年發(fā)展較快的長(zhǎng)城汽車來看，總產(chǎn)銷不過80萬輛，相比大眾豐田這些跨國(guó)公司年產(chǎn)銷1000萬輛的規(guī)模是不可比的。因此，要加快整合國(guó)內(nèi)汽車資源，實(shí)現(xiàn)真正的兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中國(guó)的汽車工業(yè)才能健康發(fā)展。