每次試駕法系車款，總是趁著國外良好的試駕環境，好好體驗操控方面的表現，無論是恣意換檔或讓車輪嘶吼，當車輛瀕臨極限動態，無論底盤結構采用何種形式，法國車的底盤標定總是能夠讓駕駛者很有自信的掌控動態，從208衍生而來的短小精悍的車身平臺再加上全新設計的高剛性車身讓2008充滿了原本應屬于208的駕駛靈活性。試駕車為手動檔車型，直接的動力傳遞以及不錯的換擋品質都讓整個試駕過程充滿了樂趣。

　　試駕車為搭載了柴油動力的1.6 e-HDi，與之匹配五速手動變速箱。小排量柴油動力帶來的振動還真不算太大，倒是游刃有余的低轉速扭矩輸出讓整個試駕過程充滿了樂趣。從Strasbourg車站出發點到結束大約一百多公里，雖然身處在法國境內，但是沿途的景色卻非常的德國，市區常見的石板路面正好感受扎實的車身剛性，在這種路面條件下像是傳入2008車廂內的噪音相比于其他小型車有了明顯的降低，隔音方面比預期好很多，當市區的石板道路回到柏油路面時，傳到車內的也僅僅是完全在接受范圍以內的胎噪。

　　內飾方面，2008中控臺布局與208車系幾乎完全相同，整個208系列內飾的特色便是小直徑的方向盤，同時儀表板的相對位置有所提高。只要駕駛坐姿正確，方向盤上緣正好在儀表下方，提供了更為直觀的儀表顯示效果。儀表除了美化用的藍色光環之外，信息指示的方式依舊保留了法系車簡單明了的特色，中控臺整合了七英寸觸摸顯示屏，操作時方便順手。在歐洲的地面上導航系統也盡職盡責。

　　標致2008跨界車的定位自然要擁有一定的越野能力，不過2008僅僅通過增高底盤，增加接近角以及離去角來獲得相比于轎車略微強大的通過性。歐洲銷售的高配版車型還搭載了和3008相同的Grip Control電子控制地形反饋系統，通過旋鈕實現物種不同的駕駛模式，當駕駛者在不同路況的地形行駛時，計算機系統會通過輪軸的轉速差異，適時分配前軸的動力輸出。

　　不過個人認為這個和3008一樣的全地形反饋系統純屬坑爹，其充其量就是一個控制ESP工作狀態的開關。而和越野能力息息相關的也是最重要的部分四驅系統或許是由于PSA的技術實力無法在208平臺上搭載，為了能夠和市場掛鉤，也就只能弄出這么一個四不像的噱頭配置。其實沒有這套系統還好，至少不會有消費者會認為眼前這輛小車真能去越野，但是當全地形反饋系統這幾個金光閃閃的大字出現的時候還是會刺激不明真相群眾的自信心，駕駛著它去野外越野。

　　在我們試駕的體驗區中標致也用心的規劃了一段小小的爛路，這條爛路的困難程度充其量也就是東北城市開春化雪時候的城市道路狀況。對于2008來說，還需要一系列的電子系統的幫助才能通過，尤其體驗行程前下過一場大雨，場地的環境條件更嚴苛，輪胎不斷的打滑，靠著電子系統輔助緩緩前進，而進入難度較大的人工陡坡沒有讓系統介入時，到坡頂時會前輪無助的空轉徹底顯露了前驅車固有的劣勢。完全無法更進一步，但是當全地形反饋系統接入工作之后，在牽引力控制系統的作用下2008還是以一種極其狼狽的樣子完成了挑戰。 如果能有一套四驅系統，整個過程肯定會變得從容很多。

　　當然2008的市場定位也非常明確，城市中的年輕一族，它們需要特立獨行，需要簡單回歸，需要擁有自我主見，那么從這點看來，這輛帥氣的2008倒非常能夠滿足年輕一族的需求。不過在這里真需要給未來2008的準車主以及3008的車主們提個醒，千萬不要仗著全地形反饋系統就把它帶到四驅車才能走的野外，否則的話它會讓你很狼狽。