新能源汽車在過去很長一段時間都是“雷聲大、雨點小”，但國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高告訴記者，從現在一直到2020年都是中國新能源車發展的高峰時期。

　　作為今年的全國人大代表，歐陽明高表示，這次的發展是國家政策倒逼汽車企業必須加速新能源汽車的發展。

　　在昨天的媒體溝通會上，歐陽明高表示，2014年，國內的電動車市場出現了較好的發展勢頭，他大膽預言：年內中國的純電動車發展至少翻番。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內的總銷量僅2000輛左右。

　　而根據今年1月份的銷售數據，比亞迪“秦”的銷量就已經超過600輛，而北京地區首輪參與電動車搖號的數量就已經超過了3000輛。而隨著上海以及其他城市逐步公布新能源汽車發展政策，歐陽明高認為年內電動車到5000輛的規模非常容易。

　　歐陽明高指出，隨著市場的不斷培育，中國的電動車市場發展不僅吸引了國內的電動車企業，而且國外巨頭也開始在中國試水。特斯拉和寶馬i3都將在今年實現在中國國內的銷售，伴隨而來的新商業模式也在推動著中國電動車市場的不斷發展。

　　但歐陽明高表示，特斯拉和寶馬i3，并不是中國現階段推廣的主力。“他們的價格決定了更多只是富豪們的一個玩具，而不具備大規模示范推廣的條件。”

　　目前，國內就出現了三種不同類型的“分時租賃”模式，如吉利汽車與康迪汽車在杭州推行的“微公交”概念，這種以租代售的“多人共享模式”、上海同濟大學嘉定校區與上汽、上海通用在校園內成立的分時租賃試點、易卡科技與北汽合作，在北京理工大學、清華大學成立分時租賃公司等。

　　“中國現在正處在新能源汽車新商業模式發展的關鍵時期。”歐陽明高告訴本報記者，新商業模式的出現將是加速新能源車快速發展的又一重大因素。