近兩年私家車越來越多，車輛年檢已成了車主心頭的一道坎。最近一條“建議取消車輛年檢”的微博受到熱捧，網友評論轉載量達數十萬次。日前，筆者調查發現，確有不少車主對車輛年檢的“交錢走過場”現象頗有微詞。

　　今年1月，深圳和新疆的政協委員均提出目前機動車年檢制度混亂、年檢流于形式的議案，呼吁取消當前的機動車輛年檢制度，以此推動機動車輛年檢朝著市場化方向發展。該議案一時引發全國熱議。盡管支持方認為車輛年檢目的是為了保證安全，但事實上各類交通事故頻發，卻沒有看到一起機動車檢測單位被追究責任的案例。汽車每年都有安全隱患引起的召回事件，但所召回汽車中，同樣也沒有聽說哪起“問題車”是由車輛檢測單位發現的。

　　同時，車輛年檢還滋生了腐敗空間，“黃牛”與檢測場形成灰色鏈條，只要肯掏錢就能檢測通過。車檢其實是在推高用車成本，造成社會資源浪費。不少車主認為，車輛年檢本身沒有問題，而是執行方式待改進。武漢車主李先生感嘆：“一些檢測機構不負責任，年檢服務態度差，造成大家對車輛檢驗的誤解，認為年檢是為了收錢。”適當的車輛年檢很有必要，關鍵在于怎樣去規范和監管年檢的內容和汽車檢測站的行為。

　　對此，湖北武漢市車管所有關負責人表示，保證車輛安全良好運行是公民的責任，車輛如果存在安全隱患，一旦上路行駛就成了殺人武器，政府有權通過法律來保障其他無辜的司機、行人和乘客不受傷害。自去年5月1日始，全國取消私家車15年的強制報廢年限后，保證車輛安全年檢比以往更加必要。

　　筆者隨機采訪了20位車主，有8位認為年檢應全部取消，秉承自愿原則;剩余的雖然對現行制度不滿，但還是贊同改進年檢方式、降低費用，保證安全。買車3年多的黃女士說，私家車年審制度應該更加人性化，彈性設置年審時間。也可將機動車按照檢測結果分成優、良、一般等幾個檔次，根據評級高低劃分年檢期限，而不是搞“一刀切”。

　　去年11月，武漢市的21個檢測站已全面完成車檢社會化，政府部門只負責監管，不再既當裁判員又當運動員。然而，仍讓車主感到質疑的是車輛年檢究竟有多少作用?100元的檢測費雖然不貴，但是需要車主跑路耗時來檢測。廣大車主希望相關部門按照市場規律和便民原則，改革現有車輛年檢工作，建立車輛質量安全追溯制度。如果因設備故障引發事故，要追究檢測方的責任。

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　　澳大利亞：汽修工為車主年檢。修車的地方即可車檢，車檢人員只有一名汽車修理工。車檢的地方是經政府授權的修車商家。

　　美國：美國每個州對汽車檢查的要求不一樣，大部分州都有年審。有年審的州中，安全檢查有半年一次、一年一次、兩年一次甚至終身一次之分，但尾氣排放檢查基本兩年一次。年檢由州警署審核合格的汽車維修點負責。

　　法國：新車4年內免檢。在法國，新車4年內免檢(我國為兩年)，4年后每兩年做一次“體檢”。由檢車部門出具檢查報告，車主自行決定修車地點，修完后提交合格報告存檔即可。