東風日產在中國發展十年，在乘用轎車市場做得風生水起，SUV卻弱勢。雖然產品并不弱——奇駿在日本可是銷量最好的SUV之一，甚至超CR-V，但奇駿在中國一直沒有對東風日產銷量做出重要貢獻。2014年的開局，東風日產打起了“SUV戰”，勢要絕地反擊。率先上市的是新一代奇駿，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇在接受本報記者采訪時候表示：新奇駿要月銷過萬，在SUV市場排名前三，成績才算“合格”!這款基于雷諾-日產最新CMF模塊化平臺在國內生產的新奇駿，將成為東風日產未來沖量的戰略車型。

　　記者：東風日產對新奇駿有何市場預期?

　　任勇：我們看到了SUV的需求和市場增長。雖然東風日產來晚了，但我們會用實力重新定義這個市場的需求，我們要做SUV市場的標桿。因為來得晚，所以做得更好。新勢代奇駿代表的是現在最領先的技術、最舒適的感受、最先進的性能。除了強勁的產品力，同時我們也以一種向消費者貢獻價值、分享價值、分享成功的態度，確定了一個給力的價格。

　　新勢代奇駿是東風日產用多年積累的實力和體系競爭力，用心為消費者打造的一款車。從宣布預售到現在短短一個月時間，訂單已經過萬。在保證品質的前提下，產量在短時間內無法達到太大的規模。我們不想一味追求速度，因此前期會有消費者等待的情況，但時間不會太長。

　　另外，對于在SUV市場表現優異、月銷過萬的逍客，我們也啟動了“伴飛”計劃，兩個車型雙箭齊發、互相補充，來為喜愛SUV的消費者提供最好的選擇，我們也希望通過成為SUV市場的王者，來推動東風日產的快速成長。

　　記者：在城市SUV火爆情況下，新奇駿外觀似乎更圓潤了，會不會放棄了偏愛越野的這部分消費者?

　　任勇：新勢代奇駿不會放棄偏愛越野的消費者，我們希望通過“本色聯盟”聚集更多越野愛好者，形成愛好越野的奇駿車主圈。上一代奇駿是全球首款征服地球三極的量產乘用車，強勁越野性能獲得各界廣泛認可與好評。而新勢代奇駿搭載了同級最強超級四驅系統，并且接近角、離去角、最小離地間隙等指標與上一代奇駿保持一致或有所提升，通過性更加優秀。因此，新勢代奇駿越野性能更進一步。而且，新勢代奇駿配備了世界首創3A公路穩行系統，公路性能也大幅提升。可以說，新勢代奇駿在時尚外表之下，仍是30萬元以內越野性能最強勁的城市SUV。

　　記者：新勢代奇駿的月銷量要上萬輛，就目前形勢，東風日產如何實現這樣的目標?

　　任勇：短短不到一個月的時間新勢代奇駿的訂單就已經過萬了，因此銷售不是問題。但一般新車上市后為了監控品質，產能都會有一個爬升過程，所以受制于產能新勢代奇駿月銷暫時不會過萬輛，但是很快會提升到萬輛以上。新勢代奇駿和逍客相互配合，再過不久我們就可以實現這一目標。

　　記者：SUV市場一向是加價提車的重災區，新勢代奇駿是否會加價提車?東風日產有何防范措施?

　　任勇：我們不鼓勵也不支持經銷商的加價提車行為。而且，東風日產會在產能上盡可能滿足消費者的需求。同時，東風日產對經銷商有完整的管控體系。

　　記者：東風日產在一線城市的經銷商網絡建設思路，是穩步拓展還是保持目前的數量和布局?

　　任勇：在一線市場的網絡數量上我們是基于行業的發展和東風日產自身的發展穩步推進。我們更看重網絡形態的變化，例如在一線城市我們在嘗試把4S店的車間能力釋放出來集中到一起做中心式車間，另外我們也在城市的繁華地段做城市展廳，這種網絡形態的變化是我們更看重的。