江汽集團推出整體上市計劃，讓縈繞在江淮汽車身上的國企改革光環變成了現實。江淮汽車人士透露，具體方案尚在制定中，不過公司已確定作為集團公司未來的資本運營主體。

　　卡車、商務車、乘用車……產品看似繁雜的江淮汽車，如今又因整體上市可能納入安凱客車的客車業務。機構投資者眼中的“雜”，與董事長安進的“全”，反映了江淮汽車業務整合的風險與機遇。

　　更為重要的看點是，作為在國內新能源汽車領域具有先發優勢的車企，江淮汽車今年將迎來發展的關鍵期：第五代純電動汽車年底有望上市，新技術新平臺讓其在開拓京、滬等一線城市市場時更具競爭力。而一旦整體上市成真，江淮汽車有望成為首家擁有新能源乘用車和新能源客車的企業，屆時能否實現1+1大于2的效果值得期待。

　　在江淮汽車廠區內，機構投資者和股東試駕擬于2014年下半年上市的第五代純電動車。

　　江淮汽車將成整合主體

　　“國企改革”、“新能源汽車”是今年以來資本市場備受關注的熱點，江淮汽車兼具兩大概念從而被投資者寄予了很高的期望。在4月剛剛召開的年度股東大會上，江淮汽車原本只接到20多位股東和機構的預約，現場卻涌入了逾百人，會議室頓時顯得十分擁擠，工作人員不得不在過道和門口臨時添加椅子。

　　“公司的業務線非常雜，幾乎所有汽車的車型都涉及，未來有沒有發展的重點?”一位嘉實基金研究員在交流環節拋出了一個“挑刺”的問題。“你的說法是江淮產品有點‘雜’，我們卻把這叫作‘全’。”江淮汽車董事長安進一邊翻轉著舉起的手掌，一邊笑著回應稱：問題具有兩面性，江淮汽車是一個綜合性的汽車企業。

　　安進對于“雜”與“全”的理解，隨著江汽集團整體上市計劃浮出水面，有了更多的注解。4月15日，江汽集團通過旗下兩家上市公司江淮汽車、安凱客車對外宣布了籌劃整體上市的消息。一旦整體上市成為現實，江汽集團雖然產銷規模遠不及四大汽車集團，但是產品類型卻成為了最全的一家整車廠商。江淮汽車的產品涵蓋轎車、SUV、MPV、輕卡、重卡、皮卡、輕客及底盤等多種車型;安凱客車的產品則覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。除此以外，目前江汽集團旗下還有安徽江淮客車有限公司、安徽江淮專用汽車有限公司、合肥車橋有限責任公司、安徽巨一自動化裝備有限公司等13家直屬子公司。

　　“江淮汽車將成為集團公司整體上市后的資本運營主體。”4月16日江淮汽車一高管向中國證券報記者透露，江汽集團整體上市的總體思路已經明確，只是還有大量資產評估、審計和報告編寫等問題需要處理。

　　他指出，綜合型汽車企業在抵御細分市場的周期性風險方面將擁有一定的優勢，當然，在不同時期根據不同細分市場的發展狀況應該有所側重，同時在每個細分市場的發展策略上也應當集中優勢資源打造精品。據其介紹，目前公司已明確提出了“做強做大商用車，做精做優乘用車”的發展戰略。

　　至于在未來如何理順龐雜的產品體系，同時擔任江汽集團和江淮汽車董事長的安進認為需要循序漸進地推進。“我們需要在穩健的基礎之上推進產品整合，原則有兩個：一是要有效益;二是要有技術和特色，需要在細分市場里面擁有地位和優勢。”

　　除了江淮汽車之外，江汽集團控股的另一家上市公司——安凱客車的命運也牽動著眾多投資者的神經。這家歷史悠久的客車企業辦公地點位于合肥市包河區葛淝路，門前的馬路顯得有些狹窄擁擠，走進老廠區里，多是陳舊、低矮的辦公樓和車間。如今，安凱客車走到了命運的分岔路口，盡管其是否會以吸收合并的方式納入作為資本運營主體的江淮汽車尚無定論，但僅從資產整合的角度來看實施的難度不小。

　　“客車是一個獨特的市場類型，門檻低、競爭無序是當前比較突出的問題。近些年，受到動車、高鐵線路陸續開通，以及節假日高速免費政策的影響，客運企業的購買力明顯下降。”安凱客車黨委書記、董事李永祥介紹，2013年安凱虧損3472.80萬元，主要原因是產品結構調整、銷售規模下降。

　　一個具市場預期的看點是，江淮汽車已經開發出了第五代純電動汽車，而安凱客車在新能源客車領域深耕多年，一旦江汽集團實現整體上市，公司在新能源汽車領域的先發優勢或能取得1+1大于2的鞏固與提升。