五代車前景看價格

　　從外觀上看，江淮汽車廠區試駕場上的第五代電動汽車樣車和第四代車型IEV4在車身長度、整車外觀方面沒有太大的差別，不過，打開前機蓋和后備箱之后，可以清晰地看到全新平臺打造的電動汽車擁有著直觀上的不同。此前幾代車型是在同悅平臺上組裝，動力電池擺放無法達到合理利用空間。以IEV4為例，后備箱大概三分之一的空間被動力電池組占據，無法安放備用輪胎。而江淮第五代電動汽車實現了空間的充分利用，動力電池鋪設在座椅下方，后備箱與一般的燃油車沒有區別。

　　由于試駕場面積較小，江淮第五代電動汽車在加速、過彎等方面的性能，中國證券報記者未能在現場體驗。不過，江淮汽車公開數據顯示，第五代電動車將搭載一臺永磁同步電機，最大功率50kW，最大扭矩為210Nm，與和悅IEV4相比，在性能上有很大提升。

　　有意在新能源汽車領域大展拳腳的江淮汽車，對于第五代電動汽車給予了很高的期待，這款新車有望在今年年底正式上市。一位江淮汽車人士指出，隨著幾代電動汽車產品的更替，公司積累了經驗，也提升了技術水平。與前四代相比，第五代電動車是“為電動車而全新正向開發”的新平臺，從整車結構、電池電機布局、電控系統升級等多方面進行了優化。從實用性來看，在續航能力、加速性能、整車能耗等多方面均有了質的提升。前四代車僅能實現區間代步的功能，而第五代電動車續駛里程達到了200公里，最高時速由上一代車型的95km/h提升至120km/h。這樣的參數更加符合一線城市交通范圍更廣、性能要求高的特性，解決了產品短板對于市場推廣的制約。

　　當然，第五代電動汽車得到的并不是一致的叫好聲，未來的價格可能讓其面臨一定的市場風險。“2014年，合肥市新能源汽車推廣目標是2000輛，其中包括了電動客車和乘用車，比2013年減少了幾百輛。”一位合肥市新能源汽車推廣領導小組負責人介紹，之所以當地推廣目標不增反降，主要就是擔心江淮汽車即將推出的第五代車型。2013年，江淮汽車的純電動汽車在本地的銷量是1000多輛，同比2012年出現了下降，一個重要原因就是價格。第一代車價格是4萬元左右，到了第四代車標價已經增加到了81800元，雖然技術進步了，但是耗電量和購置成本明顯升高了。以合肥市民的收入和消費水平來看，價格是主導新能源汽車銷售的重要因素。如果第五代車售價增加到10萬元左右，那么本地銷售將會難度很大。上述負責人強調：“政府的工作是示范和推廣，畢竟企業才是市場的主體。因此，我們只能在車型的選擇上，在價格的設定上，給企業提些參考意見。”

　　汽車業專家指出，目前國內大多數電動車產品都是基于轎車車型打造，主要的原因是汽車生產的開模費用昂貴，以新能源汽車的微薄銷量很難進行攤銷和消化。江淮第五代電動車基于全新純電動乘用車平臺打造，按照電動車的要求來設計，還搭載了符合電動轎車的特性全新設計開發的電動轎車專用底盤，這些生產工藝上的突破肯定會帶來成本的上升。

　　江淮汽車副總經理嚴剛介紹，第五代車的目標是推出具備產業化能力、具有新技術品牌的一個純電動轎車。在成本方面，江淮汽車初步估算，在第四代車的基礎上增長幅度不超過15%，預計不會有大幅度的提高。

　　盡管距離第五代電動汽車上市還有半年左右的時間，并且在價格、技術等方面還存在不同的聲音，不過新能源汽車早已成為了江淮汽車設定的重點發展目標。為此，江淮汽車已經著手在新能源汽車業務運行方面進行調整。

　　據江淮汽車高管介紹，從今年開始，公司將純電動汽車作為常規性的基礎業務來運營管理。一個突出的轉變是，純電動汽車每個月都設定有銷售目標或推廣的具體任務。除合肥之外，北京、上海、成都、天津等地將是江淮汽車重點開拓的新能源汽車市場。他說：“未來如果安凱客車的新能源客車業務納入整體上市的整合范圍，兩個新能源汽車業務盡管面臨不同的客戶群體，但在研發、采購、市場開拓等方面可以發揮協同效應，將共同構成上市公司的戰略性任務。”

　　應建電池回收體系

　　自2009年成為全國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥市推廣節能與新能源汽車總量位居全國前列，純電動客車和純電動轎車領域推廣總量排名全國試點城市第一。作為當地新能源汽車產業發展的牽頭部門，合肥市科技局肩負起了協調政策落實、推廣新能源汽車應用的重任。合肥市科技局局長朱策認為，技術進步正在加速新能源汽車大范圍應用的步伐，考慮到純電動車的特性，建立電池的回收體系十分必要。

　　中國證券報記者：今年以來，北京、上海等地出臺了一系列促進新能源汽車推廣的政策，并且確定了數以萬輛的推廣目標。作為此前推廣新能源汽車總量排名第一的城市，合肥市是否感受到了壓力?

　　朱策：北京、上海都屬于特大型的城市，不能僅從數量和規模來比較，新能源汽車數量占當地汽車總量的比例應該是更加合理的考核指標。目前，合肥市大概擁有100萬輛汽車。2013年，合肥市新能源汽車推廣量達到了2532輛，累計超過8000輛。新能源汽車數量占比已經接近1%，這在全國范圍內是比較高的。

　　中國證券報記者：在推廣過程中，合肥市有哪些經驗?

　　朱策：我們的新能源汽車示范是踏踏實實一步步做起來的，第一年585輛，第二年1000輛，第三年2000輛，第四年(2013年)2000多輛。應該說，在新能源汽車技術和應用方面積累了很多的經驗。在實際工作中，我們的想法就是讓惠于民，就是老百姓多得一點利，先用起來，先推廣起來，先把這個示范做起來。我們的示范量做到全國第一，跟我們最初的理念是有關系的。

　　中國證券報記者：今年以來，許多國內車企都計劃推出新能源汽車產品，您有什么建議?

　　朱策：目前，消費者的價格敏感性非常高。在推廣的實際過程中，如果新能源汽車與同類型的燃油車價格相當，很多人會考慮選擇新能源汽車，但是如果價格貴2萬以上，就沒什么人愿意買了。

　　對于新能源汽車企業來說，我覺得要主要考慮兩個因素，一是通過技術進步和規模化生產降低成本;二是建立電池的回收體系，增加純電動車的殘值，實際上也是降低成本了。

　　新能源汽車優勢是顯而易見的，缺陷也是顯而易見的。優勢是新能源汽車使用費用比較低，還環保。缺陷是電池保5年也好、保8年也好，電池的回收體系沒有建立，大家不知道殘值能有多少，對于購車者是個心理負擔。