2014年5月21日，馬自達3 Axela昂克賽拉全國上市發布會在北京舉行。在以SUV車型CX-5順利開局之后，長安馬自達也是打響了“魂動設計理念”+“創馳藍天技術”的第二槍。

　　長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理況錦文透露，從4月20日公布預售價格，截至到5月20日，昂克賽拉的訂單已經達到了5102個，這是一個足以令他感到滿意的數字。而按照他的理解，對于一個汽車企業來說，年銷量10萬臺不僅是衡量一個企業的基本規模，同時也是長安馬自達在2014年最低的必保目標。

　　停產老款馬3及星騁 釋放昂克賽拉產能

　　從目前的情況看，隨著去年CX-5的上市銷量，單飛之后的長安馬自達今年1-4月累計銷量達到了28575輛，同比增長64.1%，基本上符合銷售預期。下半年，憑借昂克賽拉的競爭力，況錦文表示長安馬自達也將繼續發力，力求成為增速最快的合資企業之一。

　　況錦文說，為了昂克賽拉的上市銷售，長安馬自達早在2月份就已經將馬自達3經典款和馬自達3星騁停產，將產能充分釋放給昂克賽拉。長安馬自達汽車有限公司總裁松尾則宏則更加信心滿滿地表示，長安馬自達南京工廠完全可以滿足昂克賽拉的產銷需求，有關昂克賽拉的產能問題完全不需要擔心。

　　松尾則宏介紹說，昂克賽拉本身除了變速箱之外，主要零部件均已實現本土化，國產率高達82%。而盡管在近期內并無變速箱的國產計劃，但隨著明年泰國工廠的開工，昂克賽拉變速箱的供給肯定也會更加充足，以匹配2015年南京工廠20萬輛產能的完全發揮。

　　馬自達中國事業部執行董事渡部宣彥表示：“作為又一款全面應用創馳藍天技術和魂動設計理念的國產車型，昂克賽拉的導入，預示著長安馬自達在2014年將邁入快速發展階段。”而從去年的6.7萬輛，到今年沖擊年產銷10萬輛大關，長安馬自達面臨的當務之急恐怕是如何把產品優勢轉化為市場優勢。

　　堅持做有個性的車 不做既大又廉價車型

　　基于歷史的原因，松尾則宏與況錦文都承認，長安馬自達錯失了在中國市場快速發展的機會，并一度被市場邊緣化，直到去年合資公司的成立才宣告迎來全新的時代。但若以CX-5上市銷售為轉折的話，那么重塑品牌形象，快速提升銷量的重擔則無疑都將壓在昂克賽拉的身上。

　　松尾則宏表示，今后，馬自達中國將重點負責馬自達品牌的宣傳，而長安馬自達則負責具體產品的宣傳，雙方各司其職，加強品牌的建設。與此同時，在馬自達全球車型的基礎上，長安馬自達則將依托自身的研發中心反應中國獨有的元素，以求獲得更多的中國市場。

　　松尾則宏反復強調，長安馬自達始終要堅持的是做有個性的車，哪怕只有5%的客戶群體，也絕不會去做既大又廉價的車型。未來，長安馬自達每年都會有一款全新的產品導入，力求把馬自達最先進的技術最及時的反應給中國市場。以昂克賽拉為例，目前在日本市場上，還包括柴油版以及混合動力版的車型，并沒有被引入到中國市場。但松尾則宏則表示，一旦時機成熟或市場需要，那么長安馬自達都可以選擇將其導入。

　　此外，在營銷策略和渠道建設上，長安馬自達也會根據昂克賽拉的定位來進行相應的調整。況錦文表示，隨著CX-5月銷量穩定在5000臺，長安馬自達經銷商的整體盈利率已經超過80%，相較去年已發生了翻天覆地的變化。而隨著昂克賽拉的上市，長安馬自達也希望能夠在渠道建設上加快步伐，截至今年年底將4S店擴充到220-230家，衛星店達到120家。

　　營銷策略方面，長安馬自達主要將采用體驗式的營銷方式，開啟一系列試駕、評測等活動，讓消費者確實對產品有深入的了解。與此同時，針對昂克賽拉年輕用戶的群體構成，長安馬自達也已經著手進行電商平臺的全面構建，并取得了不俗的效果。況錦文介紹說，從5月15日天貓上線，到5月20日短短5天，長安馬自達共選擇了全國39家經銷商發售了99輛CX-5，結果全部賣光，平均每52分鐘就能賣掉一臺。而在未來，長安馬自達也將更加充分地利用移動互聯網思維，以期實現更加立體化的跨界營銷。