奔馳主動降價

　　豪華車品牌爭奪將更趨激烈

　　事實上，用良好的售后維修服務吸引消費者的二次購買，是很多豪華品牌常用的營銷方式。早在2008年，寶馬就率先在全國范圍內針對常見的12項保養服務執行全國透明和統一的價格。“BMW保養套餐”推出后，不僅獲得了客戶的贊賞，也贏得了更多車主對寶馬授權經銷店服務的放心和信賴。

　　前不久，沃爾沃也低調地調整了售后保養的費用，以期待能夠得到更多入門級消費者的青睞。

　　而在不久前中國保險行業協會和中國汽車維修協會聯合發布的國內常見車型零整比系數的研究布告中，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。其中，北京奔馳W204(即現款國產C級轎車)的零整比高達1273.31%，為兩個協會調查的18個車型中，整車配件零整比系數中最高的車型。折算成實際的價格，就是意味著一輛北京奔馳W204車型全部零配件的價格總和相當于購買12輛該款整車。

　　也許，正是看到了這則消息對市場的沖擊力，才讓奔馳方快速地推出了此次降價的決定。

　　有分析人士認為，奔馳在德系三大豪華品牌中的售后保養費用方面一直偏高的，在日趨成熟的汽車市場，這種價格體系將成為很多人放棄購買奔馳的重要原因。

　　記者還了解到，此前奔馳售后價格較高與多年前進口奔馳和國產奔馳銷售渠道不統一而導致的內耗有關。近兩年奔馳開始重點調整中國市場戰略，尤其自2012年12月北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司成立以來，奔馳把中國的市場銷售、售后服務和經銷商網絡發展等均整合到同一個組織體系，在基本解決價格體系混亂問題之后，奔馳開始把目光轉向價格偏高的售后環節。

　　對于一個正在通過大規模新產品投放和更加本土化舉措加速追趕競爭對手的汽車品牌來說，奔馳新合資銷售公司在掛牌一年零六個月后，徹底終結了銷售的“雙軌制”。而從前五月銷量數據來看，奔馳在華(含香港)銷量超過2.3萬輛，同比增3成。1-5月累計銷量也從去年同期約7.9萬輛大幅提振至11.3萬輛，同比勁增41.8%。

　　如今，奔馳正在重新回到四年前銷量狂飆突進的“快車道”，這也許也可以從一個側面說明，奔馳的“并軌”正在初見成效。

　　浙江市場作為眾多車企眼中的“香餑餑”，去年7月以來，奔馳就在浙江單獨增設了大區。面對奔馳來勢洶洶網絡布局，一位豪華車品牌負責人表示，“奔馳最近投放市場的多款新車，無論是去年入市的奔馳S轎車還是今年4月上市的奔馳CLA轎車，都極大提升了4S店的終端到店量和成交數據。

　　業內人士分析，從長遠來看，雖然隨著中產階層的擴大、價格下探，豪華車市場的發展大有潛力。但對于豪華品牌來說，在拼新車、拼價格之后，售后服務將成為下一個競爭的主力區域。