【車新聞訊】7月26日,吉利新帝豪將在濟南上市,售價在6.98萬~10.08萬元。吉利新帝豪在延續現款高品質基礎上,對外觀、內飾、動力、配置進行了全面升級和改進,造型設計更加年輕、時尚,智能科技配置更豐富。
自2009年上市以來,吉利帝豪征戰中國車市5年,斬獲榮譽無數,累計銷量突破60萬輛,成為自主中級轎車領導者,并創造了令業界矚目的“帝豪速度”和“帝豪現象”,被評為自主品牌向上突圍,成功進軍中高端市場的典范車型。
自主標桿
相關數據顯示,今年上半年自主品牌乘用車銷量一直處于下行狀態,市場份額更是自去年9月份起連降十個月。上半年,自主品牌銷量累計288.59萬輛,較去年的265.37萬輛增長8.7%,增幅低于市場平均水平的14.8%,其市場份額由34.3%降至32.5%,同比下降1.8個百分點。
此時,有分析者指出,自主品牌汽車已經進入淘汰賽,未來三四十家企業中或將淘汰就成。埃森哲(中國)有限公司大中華區戰略咨詢董事總經理沈軍就認為,中國現在有三四十個自主品牌,顯然是不符合常規的。“與其將本來不多的資源分散,不如傾舉國之力,集中做三五個自主品牌,效果肯定更好。”
事實上,隨著吉利、奇瑞等自主品牌的升級換代,近年來推出的一批新產品已經可以與合資品牌相抗衡。以吉利帝豪EC7為例,今年上半年銷量實現了64543萬輛,在合資品牌強大的壓力下,月均實現了過萬的銷量。
更讓外界驚訝的是,作為一款2009年就上市的“老將”,自上市以來已經累計銷售了60萬輛的成績,這在自主品牌中級車中幾乎做到了極致。
為什么是帝豪?
2009年8月18日,帝豪EC718上市,價位定在8.28萬~11.18萬元。這種高舉高打的做法,無論對吉利還是自主品牌來說,都是一次冒險,后來的事實證明帝豪走對了。2010年3月,上市不到半年的帝豪EC7單月銷量已突破5000輛;2011年1月,銷量突破1萬輛,快速擠入萬輛俱樂部;2012年月銷再破15000輛;2013年1月,又將單月銷量刷新至18000輛,連續數月成為唯一進入A級車銷量前十名的自主車型。帝豪從誕生之日僅用三年半時間,便實現了35萬輛的銷量。如今,帝豪的累計銷量已經突破了60萬輛的規模。
帝豪的成功有其自身的道理。
為了保證擁有全方位的“高品質”,帝豪EC7的研發、制造、采購等體系均以世界先進水平作為標準。
在產品力上,帝豪不僅滿足中國消費者求全的購車需求,更以“安全”為突破口,形成特色,成功打造“五星安全家族”將安全做到極致。帝豪EC7取得的C-NCAP五星評價、歐洲E-NCAP四星評價,不僅得到了國際汽車業的贊譽,在中國汽車工業發展過程中也具有里程碑意義。
帝豪EC7按照歐洲ECE標準研發、采用國際供應商的高品質零部件、使用高水準設備和高精度機械人裝配——高品質零件被高精度裝配形成高品質整車最終獲得高性能,為此有評論稱:“產品是英雄”才是“帝豪現象”的真相。
“‘帝豪現象’是吉利綜合現象。”中國機械工業聯合會副會長張小虞曾如此評價,“吉利作為中國自主創新、自主發展的旗幟,帝豪是這面旗幟的標志性產品。帝豪的標志在于:第一,帝豪產品標志著吉利汽車敢于堅持自主創新,實現了企業戰略的升級。第二是標志著技術創新的全面升級。第三個標志是吉利汽車國際化的視野,面臨的是整個國際市場的全面競爭。”
新帝豪越級
隨著中國車市競爭日趨白熱化,吉利品牌戰略重新布局的開啟。今年北京車展期間,吉利發布了全新的標識,并開始“聚合”力量,發起新的征程。
據了解,此次吉利新帝豪將成為首款懸掛新標識的車型。而且緊隨時代趨勢,在渦輪增壓、移動互聯等智能科技方面進行了極大提升。
新帝豪將首次搭載1.3T渦輪增壓發動機,其最大功率高達98/5500(Kw/rpm),最大扭矩也達到185/2000-4500(Nm/rpm),在提升整車動力性的同時,降低了整車油耗和排放,帶領消費者邁入主流渦輪時代。而在引領新一輪汽車技術發展潮流的移動互聯、智能科技領域方面,新帝豪匯聚了多項核心科技和豐富配置,如第二代G-Netlink智能車載終端系統。
作為吉利汽車戰略轉型和“品質吉利”的代表作,帝豪EC7以嚴苛的歐洲ECE整車認證標準為研發標準,外觀不僅符合中國消費者審美觀,更兼具歐洲風格的原創時尚。吉利帝豪的生產線全部采用世界一流的設備和工藝,如瑞典ABB、日本富士、美國李爾、荷蘭PDE、德國杜爾等,保證了所生產的車型質量更加可靠,整車品質完全可與合資車型媲美。
吉利新帝豪在品質方面的全面進化,將進一步助力吉利開拓新的市場疆域,推動“帝豪速度”再次實現飛躍。
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