【車新聞訊】回歸一個品牌戰(zhàn)略的吉利汽車，日前迎來了“定海神針”新帝豪的上市。

　　這是吉利回歸一個品牌戰(zhàn)略之后，首款懸掛“六塊腹肌”新標識的吉利車型。吉利以“亮劍”的方式高調推出新帝豪。

　　新帝豪并不是全新換代車型。但在吉利當前戰(zhàn)略轉型中，它將扮演“擺渡人”的角色，為“一個吉利”的品牌整合爭取時間，避免在產品換代空檔期被迫“裸泳”。

　　經過新帝豪的承前啟后，將于明年面世的全新帝豪車系可望構建起自主中級車的“常青樹”。

　　新老同堂

　　新帝豪三廂和兩廂分別搭載1.5L和1.3T兩種動力，售價為6.98萬元至10.08萬元。新車通過植入“T動力、i科技”強化帝豪的競爭優(yōu)勢，突出年輕化元素，并將加強兩廂車營銷。

　　吉利控股副總裁、汽車銷售公司總經理孫曉東介紹，新帝豪遵循歐洲高標準開發(fā)的高性能中級車，能夠比肩德系合資車型。“從產品力來講，新帝豪已經越來越接近國外的主流品牌。”

　　與此同時，新帝豪價格下探至6萬元區(qū)間，強化了性價比優(yōu)勢。“價格是市場定的，由不得你。”孫曉東對車議匯表示，吉利出色的供應鏈體系，支撐帝豪的親民價格。而今后吉利產品和品牌將逐步往上走，希望能夠在合適的價格上體現出產品競爭優(yōu)勢。

　　新帝豪上市后，老款車型將繼續(xù)銷售，新老同堂擴大消費群。孫曉東表示，帝豪計劃重新達到月銷售兩萬輛的目標。

　　“我不怕銷量下降”

　　如果帝豪能夠重返“兩萬輛俱樂部”，將能緩和吉利今年以來的負增長態(tài)勢。

　　今年上半年，在自主品牌轎車持續(xù)下滑的大勢下，一向穩(wěn)健的吉利汽車也遭遇近三成的銷量下跌。這也是受到吉利進行渠道整合和主要產品進入升級周期的影響。

　　孫曉東表示，在終端市場上，吉利上半年下降只有11%左右，到6月也實現批發(fā)和零售的同比增長。預計新帝豪8月全面上市后將促使銷量好轉。

　　“在大勢不好的時候實施轉型風險比較大。”孫曉東坦言，由于上半年只完成全年銷量目標的32%，今年要達到58萬輛的目標“有點危險”。但他認為，在比較困難的情況下變革才會更加徹底。

　　“我不怕銷量下降。”孫曉東說，市場的波動是正常的事情，產品也有生命周期。“對于吉利來說，更重要的是要面向未來。相信陣痛很快就會過去。”

　　孫曉東的底氣也來自于渠道優(yōu)化的順利推進。自去年以來，吉利就一直暗自推進多品牌戰(zhàn)略的“軟著陸”。目前渠道層面的三網合一已經基本完成。

　　吉利汽車正在針對具體經銷商情況進行能力的優(yōu)化，重塑渠道信心。孫曉東的目標是建立一張最優(yōu)質的經銷商網絡。在渠道規(guī)模上，通過對原有三個品牌網點的整合，吉利將會建立起600家全新的吉利品牌店面。

　　擺渡人

　　正是在這種背景下，新帝豪的上市，將支撐吉利和經銷商度過黎明前的黑暗。

　　帝豪上市五年來，累計銷量達到60萬輛，長期保持最暢銷的自主品牌轎車地位，也是吉利戰(zhàn)略轉型的最成功產品。

　　但在多品牌戰(zhàn)略下，吉利分散了資源，造成產品競爭力參差不齊的局面。自帝豪之后，吉利多年來未能培育出其他具有強勢競爭力的產品，研發(fā)跟不上整體戰(zhàn)略。

　　“消費者是最聰明的，他會選擇最好的產品。”孫曉東坦言，隨著未來新產品的投放，將會逐步形成帝豪帶領其他產品齊頭并進的情況。

　　帝豪的主要締造者、吉利控股總裁安聰慧，將新帝豪定義為一款“承前啟后的核心產品”，將推動吉利在技術、品質和品牌實現“三級跳”。

　　新帝豪也已經省略掉原先的EC7、EC8等產品的代碼，成為吉利A級車系列的產品品牌。在回歸一個品牌戰(zhàn)略之后，吉利規(guī)劃了“KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓”等幾大系列產品，清晰覆蓋B級、A級、A-級、A0級和A00級各大細分市場。

　　其中，基于全新FE可擴展平臺開發(fā)的帝豪系，從明年起推出三廂、兩廂、Cross和SUV等多種車型。帝豪Cross概念車已經在今年北京車展上發(fā)布。

　　基于多年的市場積淀，以及沃爾沃反哺吉利帶來的技術優(yōu)勢，未來帝豪將可望突破合資產品包圍圈，成為中級車市場的強勢品牌。

　　在這個過程中，吉利汽車相比其他自主品牌擁有更良性的自我修復能力，實現對過往產品積淀的整合優(yōu)化，避免持續(xù)重起爐灶帶來的資源耗費。

　　這也是新帝豪承前啟后、擺渡過河的戰(zhàn)略意義。

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