鋁合金輪轂的制造分別有鍛造和鑄造兩種工藝，鍛造的鋁合金輪轂固然結實且輕量化，但受制于成本很少用于普通車型，鑄造工藝才是主流輪轂的加工方式。由于鑄造工藝無法達到鍛造成型的材料的密度和剛性，因此必須使用更厚實的結構設計。業界對于鋁合金材料的輪轂普遍標準厚度都在5mm-10mm左右，制造商可以根據輪轂造型選擇厚度。而前不久被召回車型的輪轂由于樣式特別，因此廠家標準厚度僅有4.4mm，已經低于了業界標準，此時如果再出現材料缺斤短兩或者加工誤差的話，就很有可能造成輪轂因不堪重負而爆裂。眾所周知，廠家所采購零配件都是分批次的，每個批次的原材料供貨商可能不同，因此會有細微差異。據說在被召回之前的車型上，輪轂厚度的檢測結果普遍在8mm-12mm之間，比問題輪轂的厚度高出了一倍，可見每個批次配件差異之巨大。

　　其他

　　車輛的轉向節、轉向拉桿以及球頭、擺臂等也都是可能導致斷軸的懸掛部件。

　　車毀人亡 不堪設想

　　■影響

　　斷軸造成的危害相信不懂汽車的消費者也能想象得到，如果是發動機故障，車輛頂多是失去動力慢慢停下來，而如果是沒有轉向，或者是底盤失去支撐，這個結果就嚴重多了，如果是市區的低速行駛肯定會受到不小的驚嚇，如果高速情況下發生斷軸，那么后果真的不堪設想，車毀人亡都一點不夸張。

　　今年5月份，美國蒙大拿州一個陪審團判決，某車企應對2011年一起造成兩人死亡的汽車事故負有責任。陪審團判決，該車企美國公司應向兩名死者的家屬支付2.4億美元的懲罰性賠償金。陪審團認為，造成事故的某車型有嚴重缺陷，轉向節斷裂是導致車輛失去控制并撞車造成死亡的直接原因。這個起訴案中，原告方聲稱，受害者車主駕駛車輛的轉向節存在缺陷，導致車輛突然失去控制沖向逆向車道，與另外一輛車迎面相撞，事故造成車主堂兄弟與另一事故車輛上乘坐的21歲乘員死亡，后者的丈夫與兩個孩子重傷。

　　如何提防斷軸?

　　■提醒

　　首先要提到的就是合理維護車輛，雖然現在的汽車質量控制已經做得很不錯，而且需要消費者做的比以前更少了，不過還是需要留心合理保養，尤其是一些定期做的檢查，遇到底盤異響也要及時檢測，因為這比換多么高檔的機油、做多么昂貴的裝飾更涉及人的切身安全，所以一定不要忽視。

　　由于斷軸的隱患直接危及到車輛的行車安全，所以根據目前國內和歐美的法規，如果是廠商的原因導致的斷軸缺陷，這類隱患都需要汽車廠商及時啟動召回，更換存在隱患的部件或者進行合理裝配(主要針對存在裝配隱患的部件)，不要等到發生批量事故的時候才做出反應。如果普通消費者遇到“斷軸”這種事情，一旦廠商推卸責任，也一定要及時保全證據，尤其是現場的圖片和各種監控視頻，然后通過有效的專業鑒定機構，維護自己的合法權益。

　　實際上一款汽車涉及到方方面面，汽車廠商雖然進行各種工況的測試，但與實際用車情況還是有不小的差別，所以存在一些問題也能夠理解的。但是必須要說的是，廠商發現斷軸這類重大事故的隱患時，裝聾作啞只能是自欺欺人的辦法(尤其是在歐美市場，如果造成人身傷害會導致天價的賠償)，務實而誠懇地對待每一個消費者，才是負責任廠商的行為，不然只會搬起石頭砸自己的腳。

　　作為消費者，要加強對車輛的了解，日常的檢查不要疏漏，畢竟它的安全也關系到包括車主在內的很多人的安全，尤其是在國內的市場環境下，很多人都缺乏應有的職業責任感，更要消費者自己多上心了。