雖然Q3成為奧迪最重要的增量車型，但是在市場終端，Q3并不能為經銷商帶來利潤。北京地區一位奧迪品牌經銷商告訴記者，Q3最重要的任務是走量。由于接下來奧迪要沖擊中國豪華車市場35%的市場份額，Q3的銷售任務勢必會加重。

　　寶馬面臨幾乎同樣的情況，5系Li等傳統走量車型從年初開始讓利，到下半年市場競爭更加激烈。一位寶馬經銷商告訴記者，全系車型難有盈利成為常態。

　　崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，Q3和X1可以成為8月豪華車市場的明星車型。同時，這兩款車型細分市場的打開，表明豪華車小型化和年輕化趨勢日漸明顯。

　　有分析認為，市場下探將是中國豪華車市場接下來的重要趨勢。從奧迪A3、華晨寶馬2系等車型的布局可以看出，豪華車市場比拼的重點將從傳統C級市場向小型車市場轉移。

　　小型車將是接下來豪華車企業年末沖量的 “主力軍”，而在此過程中，解決經銷商在小型車方面的盈利問題更為棘手。

　　市場份額爭奪戰打響/

　　8月觸底之后，9月開始，眾多車企進入年末沖量期，同時開始為明年的市場競爭“定調”。

　　進入下半年，豪華車市場的走向對于2015年的參考意義越發明顯。業內對于2015年豪華車市場的普遍判斷為：競爭更加激烈，以ABB為代表的第一陣營的領先優勢繼續下降。

　　8月，二線豪華品牌仍然普遍保持了30%以上的增速。不僅為奧迪、寶馬保持市場份額帶來巨大挑戰，更為在細分市場競爭尚不充分的豪華車企敲響警鐘。

　　據了解，今年底，英菲尼迪首款國產車型Q50L將正式上市;明年初，首款國產SUV車型QX50L將登陸市場。同樣在明年初，捷豹路虎首款國產車型也將正式上市。

　　“伴隨二線豪華車品牌國產化布局逐漸形成，此前ABB壟斷的細分市場將展開更多差異化競爭。”崔東樹告訴記者。

　　雖然ABB的國產步伐先人一步，但是其國產車型對于細分市場的覆蓋并不完備，二線豪華品牌車型相繼國產之后，將對細分市場造成較大沖擊，如即將國產的英菲尼迪QX50L等瞄準中級SUV市場，必將對奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X3等車型發起挑戰。

　　分析認為，市場增速放緩、參與競爭的車型加速擴容，將為接下來的豪華車市場增加更多不確定性，ABB的市場份額被稀釋將是必然，以市場份額為重要考量指標的豪華車企業遭遇前所未有的壓力。