“編碼是基礎，有了編碼，上述汽車維修技術信息公開制度的建立才能更有保障。”雖然細節有待落實，但上述兩位業內人士均如此認為。

　　在《意見》中，交通部明文表示：“自2015年1月1日起，企業在新車(含進口車)上市時，要向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。要在產品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產廠家、型號以及有效使用壽命等信息。”由此可見，如果有了規范化的編碼，加之企業公開的型號、廠家資料，消費者就可以“擇價”選擇零部件產品。

　　“不僅是為了零配件等硬件信息的透明，上述‘維修技術資料’的含義還頗為廣泛。”封士明認為，“它應該還包括相應的維修知識和技術。如果政策真的是從這一層面對企業做出要求，那對現有的體系沖擊會更大，一方面，有實力的社會汽修企業可以通過上述開放的技術資料掌握更為核心的零部件的修理規范和流程，另一方面，部分自主品牌也可由此進行車型對標，在技術上加速學習和吸收。”據了解，在此之前，4S店之所以能將消費者“鎖定”在自己的業務領域，很大程度上緣于整車廠在技術上的封閉性。

　　“比如奔馳、寶馬這樣的即便是很細小的零部件，都會由電腦板記錄信息，故障發生后，只需由專業的設備讀取所屬電腦板上信息，故障便一目了然。”一位曾在奔馳4S店做過維修技工的人士告訴記者，“不過，這并不代表只要有了上述設備，便能查明故障。”該人士補充道：“因為即使掌握了設備，但故障代碼也不是普通的維修工人能看明白的。”

　　“因此，如果上述兩項政策能真正得到落實，首當其沖的肯定是經銷商。”上述人士均表示，未來經銷商的蛋糕可能會被有競爭力的社會修理廠搶食，也可能會被零部件供應商所奪取。

　　不過，在車險無憂董事長兼首席執行官帥勇看來，這將促進整個產業鏈的和諧共生。“據我了解，目前車險保費里75%的錢都被用于零部件更換了。為什么會這么高?就是因為零配件信息不透明，技術封鎖，所以4S體系才能‘漫天要價’暗箱操作。”而一旦統一編碼，無疑為保險業建立了一個大數據庫。通過這個數據庫，保險公司可以非常便利地進行比價，然后引導消費者購買同質低價的產品，進入有資質的社會維修體系。

　　雖然業界預期和反響都不錯，但令上述所有人士都擔憂的一個問題是，政策最終的落地情況。