日系車不安全論”在國內一直有很多的追隨者，這也使得日系車的市場份額這些年來一直徘徊不前。為了消除消費者的這種疑慮，廣汽本田也是蠻拼的：繼舉辦國內首次車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗之后，廣汽本田近日在中國汽車技術研究中心舉行了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。這不僅是廣汽本田在汽車安全領域的又一次創舉，同時對于整個行業來說，也積累了重要的經驗和數據。

　　前來觀摩試驗的全球NCAP組織秘書長David Ward表示，車與車碰撞是現實交通事故中最常見的一種形式。將這種碰撞形式在試驗室中呈現，一方面體現了汽車安全技術的進步，另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。中國汽車技術研究中心主任趙航也表示，在類似碰撞測試尚未被歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗在全球來說是一個站在技術前沿的創舉，充分體現了廣汽本田的社會責任感以及其產品的優異安全性能，將為整個行業起到良好的示范和推動作用。

　　中國汽車研究中心總工程師劉玉光向記者解釋了“小角度車對車碰撞”的意義：第一，這是一次車對車的碰撞。雖然國外的一些測試機構已經開始出現車對車的碰撞試驗，但是在全球NCAP標準測試中，均是以車對剛性障礙壁的形式進行，但實際上，現實中的交通事故大多是車對車的碰撞;第二，15°斜角碰撞。在目前全球NCAP測試標準中，還沒有正面斜角的碰撞試驗，只有美國NHTSA(美國高速公路安全協會)在其側面碰撞試驗中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在實際的交通事故中，由于人的本能避讓反應，多數駕駛員會在即將發生碰撞的時候猛打方向盤，所以有角度的碰撞才更接近真實的情況;第三，小重疊率(25%)碰撞。目前只有IIHS(美國公路安全保險協會)在正面碰撞測試中采用了25%重疊率的碰撞試驗，由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高;第四，56km/h高速。這次車對車的碰撞速度與NHTSA的正面100%重疊碰撞試驗的速度標準相同，不過卻低于IIHS正面25%重疊率試驗的64km/h，但考慮到這次試驗并非正面碰撞，所以依然比IIHS的標準更為嚴苛。

　　從碰撞結果看，兩車發動機艙左前部區域均發生嚴重變形，吸收了大部分碰撞能量，而乘員艙則保持了很好的完整性，車門可順利打開。同時，安全氣囊和氣簾也及時彈出，很好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位(頭、胸、大腿和小腿等)傷害值均遠遠低于各部位傷害限值，通過有效吸收和分散沖擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。