大眾加緊在華新能源汽車布局

　　在新能源汽車的方面，大眾加緊了新能源汽車的布局，本次廣州車展上大眾e-up純電動車在國內正式發布。

　　在今年7月份，德國總理默克爾訪華，電動汽車方面的合作是其中的一個重點，在推動中德充電接口統一上起了了巨大的推動作用。

　　大眾中國總裁約赫姆•海茲曼曾表示：“2018年底前，大眾汽車集團將向中國市場投放超過20款新能源產品，涵蓋小型車、大型豪華轎車和SUV，以及從插電式混合動力到純電動車等眾多車型。其中大部分為國產車型，插電式混合動力車型將成為重點。”

　　根據中汽協發布的數據顯示，今年前三季度中國汽車銷售增速僅為7%，相比去年13%的增速下降將近一半。今年前三季度新能源汽車銷售3.8萬輛，比上年同期增長2.8倍。

　　根據大眾集團規劃，未來幾年，大眾集團還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。

　　“大眾神車”在中國的喜和憂

　　大眾在中國30年，打下了穩固的基業，可謂有著先天的“天時、地利、人和”的優勢。大眾不僅是過硬的“關系戶”，中國消費者也是“大眾神車”的鐵桿粉絲，無論你是60后、70后、80后還是90后，對大眾品牌都有著不同的“偏愛”，這讓大眾品牌在中國占盡了地利和人和。所謂的“天時”是指2009年全球金融危機爆發，徹底改變全球汽車業的格局。大眾將賭注押在中國，縮短與對手的距離，甚至超過對手。2009年，中國成為大眾全球最大的單一市場。底特律的淪陷和豐田召回丑聞讓大眾汽車成為中國市場的幸運者。

　　如此光鮮的銷量數據在加上大眾在中國的“天時、地利、人和”，“大眾神車”在中國是否就可以“高枕無憂”了呢?大眾在中國化的道路上還面臨著幾關。

　　一是質量關。合資車的“減配”問題依然存在，大眾速騰的召回事件就很能說明問題。

　　二是人事關。一汽大眾一直深陷反腐的泥淖之中，人事不斷的變動和調整，勢必對其最終的銷量、產品質量、新品引入、品牌形象等諸多方面造成影響。

　　三是品牌關。“負面”的頻出勢必會對品牌形象造成影響。不作不會死，中國消費者的信任好比銀行存款，一點一點積攢的時候覺得特別慢，一旦開閘用起來卻特別快。