本報記者 藍震

　　數名速騰車主前往廣州車展一汽大眾展臺維權，56名車主聯名要求質監局認證速騰不合格，725名速騰車主集體狀告一汽-大眾……

　　過去一周，大眾汽車與中國車主的這出“戲”還在持續上演，雙方矛盾也越來越激化，即便大眾高層接連在多地召開媒體溝通會，并在廣州車展上也表示將加大對中國市場的研發生產投入力度，試圖來挽回當下的不利局勢，但是大眾死咬速騰、甲殼蟲后懸架沒有質量問題，堅持“打補丁”召回方案的作法，還是造成了速騰車主的極大不滿。

　　在這場“拉鋸戰”中，大眾汽車和大眾車主各執一詞，似乎很難達成一致。而上周的一場小型“溝通會”，更是引起了各方關注。

　　遭央媒炮轟誠信缺失

　　大眾緊急約見部分速騰車主

　　11月25日，人民日報刊發文章《缺陷產品不能一召了之》，首次評論速騰斷軸事件。同日，央視2套批評新速騰的召回方案，譴責廠家的“真誠”去哪兒了?

　　大眾似乎也意識到這個問題，不再試圖通過媒體傳達聲音，而是主動召集車主進行面對面的交流。

　　而根據早報記者了解到的信息，就在人民日報發表文章、央視2套節目預告的當天，大眾汽車向北京、河北兩地的10余位速騰車友發出了邀請函。

　　在這些被緊急約見座談的車友中，鐘誠(化名)的臨時到場，是主辦方始料未及的。“我沒有接到他們的邀請，是當時北京的另外一位車友告訴我，只要憑行駛證就可以入場，我就自己找上門去了。”鐘先生告訴早報記者。

　　早在今年8月份，鐘誠就曾致電過早報維權熱線，咨詢過有關速騰車的問題。鐘先生的速騰車是2013年1月買的，行駛到27700公里時發現后懸架有裂痕，之后他找4S店和廠家理論，結果得到4S店的回復是：后懸架的裂痕屬于懸掛部件的沖壓痕跡，沒有質量問題。

　　于是，后懸架上這條裂痕，成為了他心里的一道“裂痕”。“4S店和廠家不承認質量問題，沒有提出任何解決方案。”過去的幾個月里，鐘先生和其他速騰車友一起一直在堅持自己維權的腳步。

　　這次參加溝通會，鐘先生顯然是有備而來。“溝通會上，德方專家關于‘質量和設計無任何缺陷’的解釋是軟弱無力的，我們對‘打補丁’式的召回方案不滿意，要求更換獨立懸架或退車。”

　　不過，面對這場火藥味十足的溝通會，大眾方表示，此次溝通會的目的僅僅在于收集車主意見，下一步將與國家質檢總局進一步商討召回方案。

　　車主表示精神壓力太大

　　上月實在扛不牢把車低價賣了

　　對于后縱臂斷裂的焦慮情緒，還在速騰車主中間不斷的蔓延。