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國家放開電動車資質(zhì) 誰將站上“風(fēng)口”
2014年12月3日來源:21世紀網(wǎng)-《21世紀經(jīng)濟報道》

  電動汽車核心技術(shù)有電池、電機、電控三項,在《規(guī)定》中要求了兩項——電池、電控要有自主知識產(chǎn)權(quán),電機可以通過采購獲取。

  此后,申請企業(yè)要根據(jù)投資項目的基本要求編制投資項目申請報告,按照研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后等進行規(guī)劃,在實施過程中進行監(jiān)督,“對不能保持生產(chǎn)準(zhǔn)入相關(guān)條件、投產(chǎn)后產(chǎn)量過低、不能履行承諾、已經(jīng)破產(chǎn)或進入破產(chǎn)清算程序等情況的企業(yè)”,進行相應(yīng)的懲處。

  國家相關(guān)部門進一步確定了新能源汽車發(fā)展方向,要求新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車),插電式混合動力不在準(zhǔn)入范圍內(nèi)。

  “基本的框架已經(jīng)確定,目前的意見稿整體上還是體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)此前的主要思路。過幾天相關(guān)部門會找一些專家開會征求意見,可能也會有一些修改。”一位應(yīng)邀參會的專家說。

  符合條件的企業(yè)不多

  電動車準(zhǔn)入放開后,國家形成了貫穿新能源汽車全鏈條的扶持政策,從特殊照顧放開資質(zhì),到產(chǎn)品研發(fā)、銷售、用車補貼等等,是近年獲得政府扶持最大的行業(yè)之一。

  根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示,今年10月我國新能源汽車生產(chǎn)銷售5804輛。今年前10個月,我國新能源汽車累計生產(chǎn)4.7萬輛,同比增長近5倍。市場撬動也在加速進行。

  想進入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)也越來越多,其中IT、電子和汽車零部件企業(yè)是墻外主要的“窺探者”,小米、萬向集團等都已經(jīng)謀劃多時,目標(biāo)很直接,就是生產(chǎn)資質(zhì);另一些IT、電子企業(yè)則和車企合作,比如華為簽約東風(fēng)。

  能拿到資質(zhì)的企業(yè)不會多,“篩選國內(nèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn),符合《規(guī)定》的企業(yè)不算多,我比較了解的算起來也就兩三家,當(dāng)然還有一些不太了解的。”上述人士稱。

  IT企業(yè)盡管有比較強的意愿,但就目前來看,他們在準(zhǔn)入基本條件——研發(fā)核心技術(shù)等方面仍有較大欠缺。小米的黎萬強匆匆前往硅谷,尋找的可能就是這個問題的答案。

  很多人認為,最有可能拿到準(zhǔn)生證的是萬向集團。萬向2003年就成立了萬向電動車公司,幾年后搞出了樣車。據(jù)萬向公開資料,其2008年就已經(jīng)獲批了特殊用途電動車輛生產(chǎn)資質(zhì),并于去年上了工信部新車目錄。

  萬向集團還收購了美國電池制造商A123和增程式電動車生產(chǎn)商菲斯科,掌握了很多核心技術(shù)。萬向似乎已經(jīng)為拿到資質(zhì)做好了充足準(zhǔn)備,不過其最具代表的技術(shù)擁有方菲斯科復(fù)產(chǎn)仍面臨很多問題。

  另外一種情況是,國內(nèi)一些企業(yè)因為沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì),不得不借用其他企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)進行電動車生產(chǎn)。山東新大洋公司就借用眾泰汽車的生產(chǎn)資質(zhì),生產(chǎn)知豆純電動車,并已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。

  據(jù)接近新大洋公司的人士稱,在技術(shù)上它基本具備《規(guī)定》條件,比如《規(guī)定》要求準(zhǔn)入企業(yè)產(chǎn)品最高車速高于100km/h,“和山東低速電動車沒有整車架構(gòu)不一樣,新大洋按照整車架構(gòu)設(shè)計,按照‘雙80’標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。”(“雙80”標(biāo)準(zhǔn)指的是,國家純電動車標(biāo)準(zhǔn)要求,純電動汽車需滿足30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里。)

  據(jù)上述專家稱,根據(jù)《規(guī)定》,另一個放開的口子是只具有SUV生產(chǎn)資質(zhì)的車企。這些車企沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì),對準(zhǔn)入機會垂涎已久。

  “很多SUV生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在搞電動車,就是為了趕上這波準(zhǔn)入。但實際上,要進軍電動轎車還得有真材實料,研發(fā)、投資和實際推進都要進行嚴格審核。能不能拿到資質(zhì),競爭還是很激烈的。”

  盡管《規(guī)定》沒有明確即將發(fā)放的“準(zhǔn)生證”數(shù)量,但能搶到第一批名額,對企業(yè)搶奪發(fā)展先機至關(guān)重要。而且后期爭取資質(zhì)會越來越困難,“可能還會有第二批,但為了保證高水平發(fā)展,第二批的要求還會高于第一批。”

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TAGS:國家 電動車資質(zhì) | 責(zé)任編輯:車新聞編輯 |
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