對于耦合桿式懸掛(KLA)問題，"大眾汽車目前已經沒有任何車型在使用KLA懸掛了。那為什么速騰還使用KLA懸掛?"王先生對搜狐汽車記者說。"在溝通會上，大眾專家否認該懸掛被拋棄，并稱不排除以后還會使用。大眾專家列舉了三種汽車后橋：MLA、VLA、KLA，其中MLA為多連桿獨立懸掛，屬于高級配置。VLA為拖曳臂懸掛，屬于普通配置。KLA為新速騰耦合桿式懸掛。對于車主質疑‘KLA懸掛是否已經被大眾拋棄’的說法，大眾給與否認。"

　　“大眾汽車公司認為導致后橋斷裂的唯一原因就是碰撞導致的縱臂變形，而且必須是2毫米以上。"王先生透漏。"當車主質疑為什么只有新速騰才有變形、爆漆、裂口等異常現象?的時候，大眾給與的答復是，其他車子也有這種狀況。"

　　10月15日，一汽-大眾和大眾中國正式向質檢總局提交了新速騰和甲殼蟲的召回申請。根據其召回申請，一汽-大眾和大眾中國方面計劃采取的措施，是在召回車輛的后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　這種不能解決根本問題的召回舉措引起了速騰維權車主的不滿。隨后，大眾中國和一汽-大眾方面高調發聲，強調無論是召回范圍內的速騰產品還是耦合桿后懸架，本身都不存在安全問題。

　　"少數發生彎曲甚至斷裂的車輛，都曾經遭遇過來自正后方和側后方的撞擊，若沒有曾經發生過撞擊，就完全不用擔心突然出現斷軸"，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘在此前的媒體溝通會上曾表示，之所以對不存在質量問題的產品實施召回，是為了解決用戶的擔憂。

　　在當前正在舉行的廣州車展上，大眾汽車集團管理董事會成員董事、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼也就速騰召回可能給客戶帶來的不便表示道歉，但他也強調，速騰后懸掛并不存在產品設計缺陷。

　　本該于11月21日對速騰維權律師團起訴國家質檢總局是否立案給予明確答復的北京市第一中級人民法院，并未如期給出最終立案與否的決定。

　　11月24日，一名濟南的速騰車主剛剛向濟南市歷城區人民法院對一汽-大眾提起民事訴訟。

　　在這一過程中，部分速騰維權車主認為國家質檢總局不作為，遂委托京師律師事務所，將針對國家質檢總局的訴狀遞至北京市第一中級人民法院。目前來看，這一案件尚無進展。900名車主準備繼續轉戰長春繼續提起訴訟，而大眾本次于11月27日召開速騰車主的溝通會，目前看來依然溝通無果。