本報記者 章念生

　　沃爾沃根特工廠整車車間里，工人正在進行操控、安裝、監測，平均每分鐘就有一輛汽車下線。

　　擁有4500名員工的沃爾沃根特工廠，生產三班倒，平均每分鐘一輛汽車下線。這是記者11月初到訪沃爾沃根特工廠時，最先聽到的一組數字。

　　在整車車間，機器人在忙碌地抓取零部件，為數不多的幾個工人，操控、安裝、監測，手里忙個不停，臉上掛著笑意。

　　6年前，同樣的工廠，卻被關張的陰影所籠罩，按計劃只有800人可以留任。

　　國際金融危機愈演愈烈，當時的“東家”美國福特汽車公司決定進行結構調整，推行“一個福特”計劃以削減成本，沃爾沃被掛牌出售。

　　2010年8月，中國民營企業浙江吉利控股集團以18億美元從福特接手。

　　2013年，沃爾沃汽車集團贏利19.2億瑞典克朗(1瑞典克朗約合0.82元人民幣)。當年底，沃爾沃全球所有員工都高高興興領到了年終獎——相當于3個月的額外工資。

　　“沃爾沃員工非常榮幸成為中國公司擁有的品牌。”沃爾沃汽車集團副董事長漢斯—沃勒夫·奧爾松對本報記者這樣說。

　　并購——

　　抓住機遇 重視溝通

　　上海嘉定，沃爾沃中國區總部，記者見到了袁小林。他當年參與吉利并購案，后作為董事長辦公室主任，曾在瑞典哥德堡常駐4年，現任沃爾沃中國區總裁。

　　“李書福董事長將吉利成功并購沃爾沃歸納為6個字：天時、地利、人和。”袁小林說。

　　杭州濱江，吉利總部。記者面前的李書福，對“天時”有著比較具體的闡述。

　　“國際金融危機風起云涌，全球資本市場處于冰凍期，吉利要‘破冰’走出去。全球頂尖的法律顧問、財務顧問和咨詢公司幾乎閑得沒事干的時候，吉利以最低廉的價格雇了他們，組成了一流的并購團隊。”

　　18億美元，比原先標價整整少了42億美元。吉利接收沃爾沃汽車集團全部資產和知識產權，包括3家工廠、1萬多項知識產權，還有彌足珍貴的數據庫等。

　　中國經濟實力上升、人均收入增加、市場不斷擴大，便是最明顯的“地利”。吉利接手沃爾沃之后，定下兩大支柱：穩定歐美，開拓發展中國家市場。

　　強大的中國和中國市場，是沃爾沃的底氣所在。沃爾沃高層的普遍共識是，“賣給中國人，是沃爾沃最好的歸宿。”

　　更值得一提的是“人和”。

　　工會，在西方國家是很難打交道的組織。從一開始便與工會建立良好溝通，讓李書福運營沃爾沃事半功倍。

　　回憶起2009年發生在根特的那個場景，李書福眼神里充滿自信。福特公司宣布吉利為并購沃爾沃首選方后，他與福特公司高管一起到根特會見工會代表。

　　“請你用3個詞來說明吉利為何是首選方。”工程師工會代表菲利普·莫蒂埃對李書福開門見山，挑釁之意顯而易見。

　　“我愛你們!”李書福的回答直截了當。

　　聽完介紹，尤其是得知吉利為并購沃爾沃作了8年的精心準備，工會代表靜靜走上前，摘下自己衣領上的沃爾沃徽章，別在李書福身上。

　　與工會的溝通接觸，遠不止這些。為了解吉利的實際情況，瑞典工會組織曾3次派人來中國考察，與不同層次的代表座談。

　　“他們為此花了不少工會會費，但肯定值。”李書福笑著說。

　　并購交割的時候，袁小林是許多文件的蓋章者。“五六十平方米的房間里，長桌擺成一圈，一摞摞文件挨在一起，每摞都有20多厘米高。我和另外一位同事，光蓋章就蓋了整整一下午。”袁小林說。

　　這些文件的背后，是吉利200多人并購團隊的艱辛付出。“光是閱讀的材料，就可裝滿整整一卡車”，還不知遭遇了多少次白眼，熬了多少個通宵，飛了多少萬里程。

　　穩定——