“中國市場的重要性怎么強調都不為過。”12月5日，通用汽車發布了其未來五年的戰略規劃，在發布會上，總裁丹·阿曼和凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛共同闡述了凱迪拉克未來在華發展規劃，為實現2018年凱迪拉克全球銷量超過35萬輛的銷量目標，通用計劃4年內在中國投入140億美元(約合867億人民幣)。

　　完善產品矩陣

　　在通用和大眾的競爭中，差距主要體現在豪華品牌方面。今年前11月，奧迪在華銷售超過50萬輛，而凱迪拉克同期銷售6.43萬輛。

　　對于產品規劃尼琛表示，未來凱迪拉克將逐步完善產品線，進入更多細分市場，完成11款車型的產品矩陣。其中包括小型車、緊湊型車、中型車和中大型車各一款，以及三款包括敞篷和轎跑在內的跨界車型。在SUV方面，除了凱雷德之外，凱迪拉克還將布局小型SUV、緊湊型SUV各一款，以及兩款中型SUV。據悉，其中9款全新車型將在五年內導入中國市場，而到2018年，國內銷售的95%以上凱迪拉克產品將國產。

　　在產品矩陣落實之后，凱迪拉克車型的命名規則也將改變。據尼琛透露，以后該品牌轎車系列使用“CT+數字”的命名方式，后綴數字越大，表示車型級別越高，首款車型是明年8月發布的CT6。而在SUV領域，凱迪拉克將使用“XT+數字”的命名方式，同樣數字越大級別越高，命名方式將隨著產品換代逐步更換。

　　重塑品牌定位

　　凱迪拉克近段時間開始強調自己獨立的品牌屬性，除了建造專屬工廠、設立獨立運營的總部和組織架構外，其品牌屬性和定位或將有所改變。一位凱迪拉克品牌戰略主管此前在接受外媒采訪時表示，凱迪拉克希望成為一個“恰好賣車”的奢侈品品牌，而不是一個汽車品牌。因此，更熱衷奢侈品的年輕人成為目標消費群。

　　與此同時，在宣布推出更適合年輕消費群體的小型車和緊湊型車之后，尼琛也表示，凱迪拉克的目標客戶群也將在2020年之前逐步從五六十年代的人群轉移至2000左右出生的千禧一代。他認為相較于中國新生代的父母而言，這些年輕人可能擁有更高的收入，對高性能的豪華汽車需求更多。

　　此外，據尼琛介紹，隨著凱迪拉克本土化進程的推進，未來在中國生產的產品將因地制宜。據悉，明年凱迪拉克會將4GLTE技術應用到一款國內在售車型上，此后還將在動力總成方面推出混合動力等新能源車型。