中國電動車的熱度與實際推廣情況存在很大差距。12月11日上海安亭汽車金融論壇上，由建元資本和羅蘭貝格共同發布的國內首個《中國新能源汽車租賃報告》(以下簡稱“報告”)表明，截至今年9月份，新能源汽車示范城市推廣進度僅完成了11.48%。

　　而按照2014年、2015年兩年、全國新能源示范城市申報總量33萬輛，以及到今年年底有望實現新能源汽車6萬臺銷售的數字計算，現在時間過半，只完成了新能源汽車推廣計劃的18%。

　　正因如此，電動車百人會專家王秉剛在12月20日舉辦的“中國新能源汽車消費高峰論壇”上呼吁，2015年新能源汽車推廣的重點任務包括：各部門聯手解決基礎設施問題;繼續將公共領域新能源汽車推廣放在重要位置;努力拓展新能源汽車乘用車市場，包括私人購買和租賃。

　　新能源汽車推廣理想與現實的差距，迫切需要更加可行的解決方案。“新能源汽車更需要汽車金融，新能源汽車沒有經過大規模驗證，除掉續航里程焦慮，電池的衰減未來會如何影響這款車，國內還沒有人經歷過，電動車的二手車市場更是沒有形成。也就是說，除了里程焦慮，電動車還存在有所有權焦慮。”建元資本董事長王煒在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

　　“全款或者貸款買車都是買了這款車的所有權，而融資租賃恰恰解決了電動車的所有權焦慮。”王煒認為，融資租賃、分時租賃是電動車從生產走向終端銷售主要的推動力、渠道和途徑。

　　報告預測，未來融資租賃在新能源汽車領域市場前景廣闊。目前，新能源汽車領域融資租賃的滲透率約為14%，預計到2025年，新能源汽車銷量不低于500萬輛，融資租賃滲透率至少達到22%。

　　實際上，融資租賃通過先期的電動車買入或者其他形式的資本先期投入，打通了電動車產業鏈上的各個環節，調動了整個產業鏈參與者的積極性，大大促進了新能源汽車推廣的速度。

　　目前，新能源汽車市場的主體主要包括整車制造商、充電服務供應商、整合商、電池制造商、充電設備制造商和政府，而新能源汽車產業鏈涵蓋了新能源汽車前期的車輛及電池技術的研發，到中期的車輛交易、維修、延保、金融服務等一系列業務，以及后期的電力能源優化以及相關交通增值服務。

　　羅蘭貝格汽車行業合伙人張君毅在接受21世紀經濟報道采訪時表示，汽車金融及租賃服務是新能源汽車產業價值鏈中最具有盈利能力的環節，毛利率高達30%左右。

　　保值回購+殘值租賃

　　除了所有權風險，新能源汽車殘值的不確定性，也是阻礙其發展的重要原因。為了消除消費者的顧慮，國內外新能源汽車紛紛推出保值回購政策，對三到五年后的汽車殘值進行鎖定。

　　保值回購，即消費者在購車時廠家承諾在消費者購車后的一定時期內，按照約定的價格對車輛進行回購，鎖定殘值。目前，國內外提供電動車保值回購服務的代表性廠家包括特斯拉和東風日產。按照東風日產啟辰晨風的“E享無憂5年回購”規定，自購車發票開具起五年后，在正常用車條件下并滿足東風日產保值回購條款要求，啟辰承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務。

　　“整車廠進行殘值回購，催生市場，汽車金融公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風險。新能源汽車剛剛起步，需要廠商以做市商的方式來解決問題。”王煒表示，無論是資產交易所還是股票交易所，都有一個根本制度就是做市商制度(market maker)，交投不活躍，需要交易所負責買和賣。同樣新能源汽車行業也應該引入做市商制度。

　　這不是先例，特斯拉目前的保值回購，就獲得了兩家美國金融機構的支持，其中之一就是著名的富國銀行。公開數據顯示2013年保值回購的融資租賃為特斯拉貢獻了25%的銷量。

　　汽車廠家推出保值回購的政策，對車輛殘值進行鎖定，為融資租賃公司開展“帶殘值的租賃”奠定了基礎。所謂帶殘值的融資租賃，即用戶每月所支付的租金主要由車輛貶值金額及折舊決定，折舊是廠商建議零售價及其租期結束后車輛殘值之間的差額，即“車價-殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。殘值越高，每月的租金成本將越低。

　　“帶殘值的融資租賃比不帶殘值的融資租賃和車貸的月供還要低，會減少用戶每月的現金流壓力，同時用戶還可以根據自己對車輛的喜愛程度選擇租賃的年限。”王煒告訴記者。

　　特斯拉和啟辰晨風“保值回購”的模式，加上融資租賃的方式“以租代售”，不僅減少消費者對于殘值的顧慮，實現批量推廣，也能夠產生穩定的二手車源，有利于新能源汽車成熟二手車市場的建立和殘值數據的形成�？梢灶A見，保值回購與融資租賃的結合將成為未來新能源汽車大規模推廣的有效途徑。

　　“與傳統的汽車金融機構不同，建元資本將充分利用融資租賃的業態優勢，大力發展新能源汽車融資租賃、余值租賃、汽車電商的網上直客融資。”王煒強調。建元資本，全稱建元鼎銘國際融資租賃有限公司，于2014年在上海注冊成立，致力于服務汽車全產業鏈。