充電站也是融資租賃標的物

　　研究數據表明，目前全球范圍內汽車消費30%為現金購車，另外70%借助金融杠桿，其中普通汽車信貸占據55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中融資租賃46%，普通汽車貸款僅為34%，美國有30%的新車直接批發給融資租賃公司。相反，我國汽車金融發展相對滯后，汽車金融滲透率為20%左右，汽車融資租賃的滲透率不到3%。

　　2014年7月28日，國務院印發《國務院關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》，明確提出融資租賃是與產業轉型升級密切相關、迫切需要發展的11個重點領域之一。

　　對于個人消費者而言，融資租賃緩解資金壓力的作用不言而喻。對新能源汽車批量運營來說，以融資租賃的形式導入，能夠有效降低新能源汽車批量運營的資金壓力，改善企業的資產負債結構，釋放企業的銀行融資能力。

　　同時，相比于傳統的信貸期限較短的缺點，融資租賃的租賃期限往往和標的物的經濟壽命相當，采用融資租賃的方式能夠降低企業每期的債務壓力，將資金投入到其生產項目或業務發展上，以較少的先期成本投入獲得所需設備的使用權，創造企業利潤，實現企業經營目的。

　　其實，融資租賃的模式對于新能源在公交車、公務車以及出租車上的市場化推廣，也很有意義。因為公交公司、政府部門、和出租車公司很難承受新能源汽車的高額成本，但采用融資租賃模式，即融資租賃公司從整車廠批量采購車輛，推出帶殘值的融資租賃服務，而上述單位只需每月支付租金即可。

　　更為重要的是，融資租賃同樣可以助力充電基礎設置建設，因為融資租賃的標的物不僅局限在車輛本身，充電站設備和充電樁也都是融資租賃天然優質的標的物，以融資租賃的形式對新增基礎設施進行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設施融資能力，不僅能夠解決充電設施運營企業面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業資金壓力，推動充電基礎設施建設。

　　“按照2020年，新能源汽車累計銷量500萬輛、以單車單樁1萬元的造價計算，2020年充電樁的價值至少在500億以上，這部分投入不可能依靠政府補貼，而融資租賃也是一種模式。”張君毅呼吁，新能源汽車融資租賃是新事物需要得到政府的支持，建議把融資租賃納入到整個央行的征信體系，同時開拓融資租賃企業的融資渠道問題。

　　王煒強調，新能源目前最大的困境，就是需要合適的產品、好的批量運營模式，加上比較完善的充電設施。目前問題是批量運營和充電設施的“雞與蛋之爭”。“只有新能源汽車達到一定的量，這個行業才能正向自我循環，政府不斷地貼補，就是因為達到一定量的時候，動力機制就產生了。”