東風悅達起亞

　　2014年銷量：64.6萬輛;增幅：18%

　　2015年目標：75萬輛;增幅：約16%

　　評

　　近幾年來，東風悅達起亞所推出的每一款車型都能迅速的站穩腳跟，而DYK的可怕之處就在于它每年出奇穩定的增幅，今年16%的增速目標也完全符合它要在2017年達到100萬輛的中期事業規劃。

　　長城汽車

　　2014年銷量：73萬輛;增幅：-3.1%

　　2015年目標：85萬輛;增幅：約16%

　　評

　　2014年相繼投放哈弗新H6、H2、H1、H9等新車后，2015年長城汽車還將有多款SUV車型推出。長城轎車事實上已經走完其生命周期，可以預見，SUV依舊是長城汽車的集中發力點和成敗點。另一方面，H8依然沒有明確的上市時間表，而85萬的銷量目標實際上比2014年89萬輛目標還少4萬，但對長城而言，能否保證哈弗H8順利上市，證明其過硬的產品實力，進而實現哈弗品牌銷量持續增長，或許才是長城銷量實現突圍的關鍵。

　　目標增幅5%—15%：理性務實派

　　上海大眾

　　2014年銷量：172.5萬輛;增幅：13.1%

　　2015年目標：190萬-200萬輛;增幅：約10%

　　評

　　從凌渡開始，上海大眾開啟了今年的產品大年，多達6款新車(含斯柯達)的推出將成為其190萬輛目標的有力保障。相比去年13.1%的增長，今年10%的增幅預期略微下調。而如果能夠有效解決產能上的問題，上海大眾今年的數字應該會比之前任何一年都好看。

　　寶馬(中國)

　　2014年銷量：45.5萬輛;增幅：16%

　　2015年目標：50萬輛;增幅：9.89%

　　評

　　雖然今年將推出的新車型并不少，但寶馬正在告別過去單純以數字為衡量標準的高速發展模式，轉而強調溫和且有質量的可持續增長，10%的增速目標也完全貫徹了這一思路。增速的下調與經銷商的“造反”有關么?

　　一汽馬自達

　　2014年銷量：10.65萬輛;增幅：-12.2%

　　2015年目標：11.6萬輛;增幅：約9.5%

　　評

　　2014年一汽馬自達是合資品牌中為數不多的下滑者，按照2015年的預計增幅計算，增長后尚無法恢復到2013年的水平。相比之下，其遠房兄弟長安馬自達一路高歌猛進，一汽馬自達該想想招了。