七月份的銷量一出，作為自主品牌在銷量上的領(lǐng)軍品牌，哈弗能賣多少車自然成為大家普遍關(guān)注的焦點之一。但除了銷量王牌的H6和10萬元以下的H2之外，哈弗品牌高端車型的銷量卻未見起色。七月份，哈弗H9銷量繼續(xù)下跌，僅銷售650輛。H8銷量始終在1000輛左右徘徊，與目標(biāo)銷量相差甚遠。此時甚至有人提出了哈弗高端SUV會消失的說法。

　　面對市場的低迷，哈弗高端SUV未來真的會消失嗎?當(dāng)初哈弗H8在車展上亮相時，無論車身還是車內(nèi)的做工都迎來了媒體的好評。隨后的多次“難產(chǎn)”也讓媒體們從另一個角度理解為長城嚴控品質(zhì)的執(zhí)著。不過，在如今的市場環(huán)境下，20萬元級的自主SUV確實缺乏競爭力，各大跨國車企在20萬元甚至20萬元以下的區(qū)間都有SUV車型，這些品牌強勢，技術(shù)成熟的緊湊級SUV成了長城高端SUV的最大競爭對手。豐田的中型SUV漢蘭

　　達價格也下挫到20萬元級，如今的車市對于哈弗高端車型來說處處是強敵。

　　其實以長城的車身尺寸、設(shè)計和做工，可以向20萬元級市場發(fā)起沖擊。只是除了品牌上的劣勢外，長城在動力系統(tǒng)和整車的調(diào)教上仍存在短板。細數(shù)長城汽車的產(chǎn)品發(fā)展史，不難看到整個長城汽車發(fā)展SUV從最初幾年是選擇對國際大品牌的實車進行測繪，來快速研發(fā)自己的產(chǎn)品。動力系統(tǒng)更是長期依賴沈陽三菱等發(fā)動機供應(yīng)商，僅在最近幾年在動力總成和車身的研發(fā)上真正開始自主研發(fā)，無論是H6上裝備1.5T還是目前的2.0T汽油發(fā)動機，在動力表現(xiàn)和油耗上并沒有優(yōu)勢。

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人事表示，通過測繪研發(fā)的車型最大的問題是在產(chǎn)品缺陷和品質(zhì)上的不可控，并且一旦出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計上的缺陷就會變成幾乎不可能解決的問題。測繪對于自主品牌來說同樣積累不到產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗。其實長城既嘗到了當(dāng)初模仿

　　的甜頭，同時在發(fā)展中期也體會到了在自主研發(fā)能力上存在短板的痛楚。

　　對于消費者來說，包括哈弗H6、H8、H9仍有多數(shù)準(zhǔn)備選擇哈弗的消費者認為哈弗中高端產(chǎn)品的價格偏高。其實除了該消費群體的購買力外，仍從另一個角度說明哈弗品牌的議價能力嚴重不足，同時高端產(chǎn)品的體驗并未達到大家預(yù)期的高度。動力不足、車身部件和變速箱異響成為各大哈弗車論壇經(jīng)常討論的話題，這些綜合原因讓哈弗品牌目前還無法無法吸引更多20萬元以上SUV消費群體的關(guān)注。

　　哈弗的高端產(chǎn)品要想“守住陣地”，在提升產(chǎn)品競爭力的同時要暫時放下“身價”。同時應(yīng)該在打造高端產(chǎn)品的初期為消費者提供低價高質(zhì)的使用體驗，來逐漸建立其高端車型的口碑。試想如果將H8賣到接近H6的價格，相信650輛只是一天的銷量。