別克 君威 1.6T精英運動版：8.7秒證明實力
　售價：20.69萬元

    別克新君威自上市以來取得了非常出色的銷售成績，其源自歐寶insignia車型的外形和內飾設計動感十足充滿活力，動力方面的選擇也十分豐富，除了本文提到的1.6T車型，它也同樣擁有2.0L和2.4L自然吸氣以及2.0L渦輪增壓發動機車型可供選擇。

別克新君威

別克新君威

    新君威的外形基本和其原型車歐寶insignia相同，只是將中網改為了別克家族傳統的直瀑式，車身側面流暢的線條以及充滿力量感的車尾是外形上的最大的亮點，兩個排氣管的設計不僅更好看，也讓人對它的動力多了一分信心。

    1.6T車型的全黑內飾同樣動感十足，乍一看和2.0T車型十分相似，只是在具體配置上有所下降。座椅的包裹性出色，椅墊和椅背均能提供比較強的側向支撐，不過2.0T車型上的真皮座椅被取消，座椅前后和靠背電動調節也變為手動。

    1.6T渦輪增壓發動機動力參數完全不遜于主流的2.4L自然吸氣發動機，常規狀態下最大功率179ps，扭矩230Nm，在“super boost”即超增壓模式下更是能在5秒內爆發出265Nm的最大扭矩。與之搭配的原裝進口6檔手動變速箱檔位清晰、換擋行程短，提供了很強的駕駛樂趣。

    雖然動力參數只是和主流的2.4L自然吸氣發動機相當，但是更加寬廣的最大扭矩輸出區間顯然頗有幫助，0-100公里8.7秒的加速時間也已經超過了主流匹配2.4L自然吸氣發動機的中型車。

　車型總結：

    其實君威1.6T車型在動力性上要超過自己的2.0L和2.4L車型，而且其維修保養的費用也并不算高，如果能再增加一些實用的配置，推出自動擋車型，它完全有潛力成為君威的銷售主力車型。

    邁騰的動力系統和底盤懸掛一直是同級車中比較優秀的，1.4T+7速DSG用在邁騰上雖然動力算不上澎湃，但是油耗方面應該會有比較好的表現。而在2011款車型上，邁騰的內飾豪華感也有所提升，特別是對后排乘客的照顧更加周到，能夠從后排電動調節副駕駛座椅的功能給人留下了深刻印象。

    邁騰依然使用大眾家族上一代的大嘴式前臉，大面積的鍍鉻裝飾中網給人很大氣的感覺。沒有經過加長的車身尺寸不算大，2709mm的軸距在中型車中也屬于小字輩。車尾的設計很平庸，缺少中型車該有的氣勢。

    2011款的內飾有不小的變化，之前被人詬病的木紋裝飾條被取消，1.4T車型上的仿碳纖維裝飾條與黑灰色內飾搭配協調，起到了過渡效果。車內增加了鍍鉻裝飾件，從細節上提升了車內的質感。

1.4TSI渦輪增壓發動機

7速雙離合變速器

    邁騰1.4T車型1.4TSI+7速DSG的組合已經在高爾夫6、速騰等多款車型上使用，除了動力表現出色外，油耗也有不錯的水平。官方提供的百公里加速時間為10.3秒，7速干式雙離合變速器無論從檔位數量還是變速器結構都決定了它比2.0T車型的6速濕式雙離合變速器經濟性更強。

    雖然是邁騰的最低配車型，但是1.4T車型的配置其實并不低，4安全氣囊、ESP等主被動安全配置一應俱全，前排座椅電動調節，以及前文提到的后排可前后調節副駕駛座椅的功能也全部保留，如果選擇1.4T的高配車型（精英型），還能得到天窗、真皮多功能方向盤、倒車雷達等多項實用的配置。

　車型總結：

    邁騰1.4T車型的動力表現要超過主流的2.0L自然吸氣中型車，深踩油門有很明顯的向前竄的感覺，實際駕駛完全不覺得“肉”。不過和1.8Tsi車型過于接近的售價影響了它的銷量，試想肯花20多萬買車的人肯定不在乎多花1萬元對動力進行一個不小幅度的提升。      

    C180K作為奔馳的入門級車型，其官方指導價僅為30.8萬元，而且在經銷商處還都有不同幅度的優惠，實際售價已進入20-30萬元區間。而這款C180K和其它車型的一個主要區別就是它使用了一臺排量僅為1.6L的機械增壓發動機。

奔馳 C180K

奔馳 C180K

    C180K經典型的外觀和優雅型比較接近，車頭的立標確實和它的車型名稱十分對應，經典。奔馳C級在車身線條的運用上還顯得比較保守，不過簡潔利落的設計效果也不錯，整車看起來充滿時尚感。

奔馳 C180K中控臺

奔馳 C180K中控臺局部細節

    雖然是C級的入門版車型，但這畢竟是一款奔馳車，中控和內飾的做工精致，用料也比較高級。不過在配置上，C180K確實要簡單不少，這從音響和空調區之間空空如野的面板就可以看出，倒車雷達，座椅加熱，電動后風擋遮陽簾這些配置都沒有出現。

    C180K搭載的1.6L機械增壓發動機，最大功率為115kW（156ps）的，而最大扭矩則為230Nm，在數據上超過了主流的2.0L自然吸氣發動機。和其搭檔的是一款5速手自一體變速器，在先進性上要遜于C260CGI上搭配的7速手自一體變速器。

    在我們對C180K的測試中，最終百公里加速時間為10.3秒，很遺憾沒有進入10秒以內，不過這個成績依然領先眾多2.4L自然吸氣發動機車型。剎車成績為42.19米，按說算是個不錯的成績，但是相比奔馳家族的其他兄弟，這個成績就顯得有待提高了。油耗的表現比較出色，8.74L/KM的表現對于一款加速在10秒左右的中型車來說還是很優秀的。

　車型總結：

    如果購買者更看重品牌因素，那么C180K絕對是30萬內的一個理想選擇，奔馳的品牌，中型車的尺寸，1.6L機械增壓發動機的表現也足夠出色，它的軟肋應該算是配置，畢竟開著奔馳去汽配城裝倒車雷達可不是一件太體面的事情。

    昊銳算是這幾款小排量中型車中尺寸最大的了，其軸距達到2761mm，所以后排乘客的腿部空間表現十分出色，不過較大的尺寸在給它帶來優秀乘坐空間的同時也會增加它的車重，從而影響動力表現。

    昊銳在車身設計上散發著一種成熟穩重的氣質，雖然和邁騰都出自大眾的PQ46平臺，但是兩車的市場定位顯然是不同的，昊銳沉穩威嚴的外形對35歲以上的中年男人更有吸引力，比較年輕的用戶很難提起興趣。

1.4TSI渦輪增壓發動機

1.4T車型配有5速手動變速器(左)和7速雙離合變速器(右)

    1.4T+7速DSG的動力總成和邁騰完全相同，依然是以經濟節油為導向，所不同的是昊銳還提供了一款5速手動變速箱可供選擇，從省油的角度講手動變速箱似乎沒有什么優勢，而如果是追求駕駛樂趣似乎又與昊銳的風格不太吻合，所以選擇手動變速箱車型的人不會太多，但是廠家能提供多一種的選擇絕對無可厚非。

    昊銳的前排空間表現比較普通，180cm的編輯頭頂還有一拳的空間，而后排空間才是昊銳的強項，憑借著更長的車身和軸距，昊銳的后排腿部空間表現非�？鋸�，膝蓋距離前排座椅有兩拳以上的空間，不是太胖的乘客蹺個二郎腿也沒有問題。

    除了寬敞的乘坐空間外，昊銳后備廂的掀背式設計也是它的一大亮點，以掀背方式打開后，后備廂的開口變得極大，拿取一些大件物品也會變得更加的輕松，這也是傳統后備廂開啟方式所不能比擬的。

　車型總結：