車輪和輪胎兩個獨立的部件組合在一起，并稱為汽車車輪總成，它是汽車行駛系統的重要組成元素。本篇文章主要先給大家解析車輪部分，也可以通俗的理解為車輪總成之金屬部分。

　車輪概述：

    車輪是介于輪胎與車橋之間用于旋轉的部件，它承載了二者施加的各種作用力。車輪由輪轂、輪輻和輪輞三個部分組成，輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉向節軸徑上，用于連接車輪與車橋。輪輞用于安裝和固定輪胎，輪輻則用于將輪轂和輪輞連接起來，并通過螺栓與輪轂連接起來。

　車輪標識：

    輪輞規格名稱采用“輪輞名義直徑×/—輪輞名義寬度 輪輞輪廓代號”表示，也可采用“輪輞名義寬度 輪輞輪廓代號×/—輪輞名義直徑”表示。以日產騏達車輪標識為例，“15×5.5JJ 4×100”中的15代表15英寸的輪輞直徑，5.5英寸的輪輞寬度，JJ代表輪輞邊緣形狀及輪輞輪廓尺寸，4×100代表孔數與孔距（后面文章見詳）。

　車輪輪轂：

    通過上面的圖大家可以看出，其實輪轂只是車輪的一個組成部件，鋁合金輪轂只是說明了整個車輪的材質，它只是起到了固定安裝的作用。因為材料的不同，車輪可分為鋼板型和合金型。鋼板型車輪就是我們平時所說的鋼圈輪轂，而合金型車輪不僅僅包含鋁合金輪轂，還包含鎂鋁合金輪轂等。

左為鋁合金輪轂  右為鋼輪轂

    鋁合金輪轂是目前主流的轎車輪轂形式，它的優點是漂亮、重量輕、散熱能力好，但由于鋼輪轂成本更加低廉，結構上較鋁合金更為堅固，它還依舊被使用在貨車或者承載量較大的車輛當中。對于賽車來說，鋁鎂合金的輪轂無疑是更堅固、更優秀的選擇。

    車輪按照輪輻的結構分為輻板式和輻條式，目前主流的家用轎車均采用輻板式輪輻結構，它也可以根據輻條的樣式不同分為：五輻、六輻、八輻等等。

    輻條式按輻條結構的不同，輻條式車輪有可分為鋼絲輻條式車輪（A）和鑄造輻條式車輪（B），A輪輞的結構和自行車車輪相同，不過由于價格昂貴，且維修安裝不方便，故實際使用并不多；B輪輞是用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，它多用于重型貨車上。

    輻板式輪輞是目前應用最為廣泛的輪轂形式，它的特點是將輪輞和輪輻鑄成一體，優點是質量輕、尺寸精度高、某種程度上可以明顯改善車輪的空氣動力學特性，從而降低一部分汽車油耗。

　車輪輪輞：

    如上圖的這款鋁合金輪輞便是整體壓鑄形成成的，它包含了輪輞的四大要素：輪輻、輪軸孔、PCD孔、氣門嘴孔，家用轎車現在絕大部分目前都采用了這種輪輞布局。

    深槽輪輞代號DC，這種輪輞中部是深凹形環梢，便于外胎拆裝。深槽式輪鋼結構簡單，剛度大，質量相對相對輕，是目前家用轎車較為常見的輪輞結構（5°深槽輪輞）；平底輪輞代號WFB，其一邊的凸緣與輪輞制成一體，鎖圈2嵌入輪輞的環槽內以阻止擋圈1的脫落，主要用于載貨大的客車；對開式輪輞代號DT，它由左右可分的兩部分組成，兩部分輪輞之間用螺栓連接在一起。

    關于輪輞的內部結構，有幾個重要方面要說：（1）節圓徑(PCD)與螺栓孔數即：是螺栓安裝孔的中心連接而成的截面圓的直徑。這個參數用"孔數×PCD"示；（2）偏位值(ET值)：輪圈安裝面和輪輞中心線的距離。ET值越小，輪輞中心線和安裝面越接近，輪距也就越大。如果安裝了鋁輪轂之后ET值變化過大，就需要對懸架系統做調控，重新做四輪定位。（3）中心孔:是安裝在汽車軸頭上的輪圈孔。

    以上面的騏達輪胎型號為例，15×5.5JJ 4×100中的4×100分別代表了這款車輪有四個螺栓孔并且螺栓孔的對角線長度為100mm。另外，由于這款車輪的ET值為40mm，也就意味著輪轂中心線和輪輞中心線的距離是40mm。

　編輯總評：

    不知道大家看過了以上的文章是不是對車輪這方面有一個更系統的認識。如果嫌麻煩想得到一個更簡單的結論，可做如下解釋：目前的主流鋁合金車輪是輻板式、5°DC形狀的鋁合金輪輞。接著回到開頭的話題，要想更準確的表示對車輪的喜愛，可以稱之為“這個車輪很漂亮”，也可以稱它“這個輪輞很漂亮”，千萬不要搞錯了。好馬配好鞍，沒有輪胎的配合，再漂亮的車輪也是白費，所以下一期輪胎的文章更加精彩，不容錯過。（