猶如巴菲特所言，“只有在退潮的時候，才知道誰在裸泳”。在銷售淡季，更能看出消費者對于產品的認可——乘用車銷售前十名中，德系大眾包攬了四席，甚至于前三強都被他們所霸占；而日系車有三車上榜；榜單中僅有一款車掛著韓國車標，不過算上血統隸屬于大宇但掛著美國車標的凱越，勉強算是有兩款吧；而國內的自主品牌，卻只有一款F3在支撐。

　第十名：
　一汽豐田 卡羅拉——等待改款再火一把
　價格區間：12.78萬－17.28萬

    有消息稱一汽-豐田將于9月份在中國推出新款卡羅拉，將會在外形方面變得更為動感、年輕。而豐田的產品也逐步走出“剎車門”的陰影，卡羅拉也迅速的重回銷量榜前十。

    卡羅拉曾經在去年8月份，因為車門電動車窗的問題而被召回過：因為駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

    由于豐田采用的是模塊化生產，同一供應商給幾款車型同時提供配件，所以這一電動車窗問題同樣出現在了凱美瑞、雅力士與新威馳身上。

    拋開電動車窗，更讓不少朋友擔憂的是卡羅拉是否還有沒曝光的問題：卡羅拉與RAV4出自同一平臺，RAV4的油門踏板問題是否會在卡羅拉身上重演？

    不過卡羅拉系列能夠一直暢銷，也并非沒有優勢——它是一款“沒有特點的車”。沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

卡羅拉的外觀中庸不張揚，屬于越看越有味道的類型

    而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

    在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

卡羅拉清爽簡潔的內飾中用料與做工都很難挑出什么毛病

    卡羅拉內部空間對于一般三口之家還算夠用，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

前排不能調節座椅高低，非常影響卡羅拉的實用性

    動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

1.6L（左）與1.8L（右）發動機均內置有雙VVT-i技術

　點評：

    卡羅拉各方面的中庸表現，既是它的一個賣點也是它的一個弱點。不過VVT－i發動機的節油性能還是比較出眾的，卡羅拉還繼承了日系車好開的特點，加上內外做工均比較出色，開著它到哪里倒也都不掉面子。推薦給那些注重實用性與品質的家庭用戶。

    寶來可謂雙喜臨門——5月份銷量看漲，再次沖入前十；6月份又剛剛迎來新款上市，增加了1.4TSI+DSG的動力組合。可謂是一時風光無限。

如果寶來能再便宜點，大有可能取代捷達

    雖然寶來與朗逸均打著自主設計的旗號，但寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件采購上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統，我們能在其身上看到很多的大眾經典設計：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神；中網的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯成一個整體，給人印象大方簡潔。

寶來的的外觀是傳統的大眾設計風格

    寶來的車身側面線條流暢簡潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運動感。車尾的造型則讓人聯想到了邁騰，不過寶來的線條沒有后者那么圓潤規則，看著倒更有幾分活潑生氣。

    寶來的內飾設計屬于非常傳統的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放松，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀較大的消費者。而且寶來運用了很多的方形設計，更顯老氣。

寶來在內飾用料方面存在“硬傷”

    車內用料一般，控制臺上部均是硬材質；仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時給人塑料感嚴重，讓人對其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細的做工細節為其挽回了一些印象分。

    前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯，身高一米八七的編輯坐入其內，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

寶來的車內乘坐空間對于身高一米八七的編輯也勉強夠用了

    而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過作為一般家用，這個空間倒也勉強夠用了。

    1.4TSI+DSG的動力組合雖然現今，但對于寶來來說，沖擊銷量依然還得靠那臺老舊的1.6L發動機——1.6L車型使用的還是那款捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對于1.3噸重的車身來說也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發動機則和朗逸一樣，也只能說是勉勉強強，和市面上的對手相比顯得實在誠意不夠。

動力系統老舊也有保養方便、經濟的好處

    唯一的一點亮點也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發動機，實在只能給人以浪費的感覺。

　點評：

    寶來的優勢在于價格——它的市場價格要比對手便宜一些，甚至已經逼近了捷達，而在功能實用性上，卻并不輸給其他緊湊型車，在入門級市場中還是非常有優勢的。對于那些喜歡大眾品牌，但又追求經濟性的消費者，寶來是一個值得關注的選擇。

    雖然豐田的質量隱患讓它一度成為了車市中人人喊打的“過街老鼠”，而4月上市的混合動力版，吸引了不少關注的眼球——當然這玩意對銷量的影響并不大，讓它銷量有保障擠入前十名的，還是市場上上萬元左右的優惠。

    凱美瑞可能是近幾年，豐田國產車中銷量最好的產品了，但09年至今，它卻以并不光彩的形象頻繁出現在召回名單上：先是剎車真空助力泵出現了問題——在高氣溫或剎車使用頻率高的極端使用情況下，真空助力泵內部的配件可能產生變化，導致剎車踏板不能以正常力度踩下、出現漏氣異音、發動機故障燈亮等情況。出現這種情況時，要獲得充分的制動力，就需要比以前更大的剎車踏板踩踏力。

    說白了就是在某些極端情況下，凱美瑞的剎車踏板會突然表現出“我要罷工”的態度，很有可能在您把它脾氣扳回來之前，它就已經和前面的車撞上了。光是為了這一個小小的踏板問題，豐田在中國就召回了259119輛凱美瑞。

    剎車門還沒有平息，緊跟著凱美瑞的電動天窗又出現了問題，這回事凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉一起出的事兒：因為駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

    國產凱美瑞內飾做工方面的“縮水”，也是頗為消費者詬病的一點。車門上單薄的用料讓人對其的側面碰撞成績深感擔憂；而板金焊接工藝也只能說是一般；車內飾的用料在同級車中也只能算一般，在一些細節部分的拼接還有進一步提升的空間；上市多年來，旋鈕上的標注依然是原先的英文，這有點讓人無法接受，幸好內裝的導航系統已經達到了真正的中文化。

    讓人稍稍可以得到安慰的是，凱美瑞的車內空間表現還算穩健，身高一米八的人在車內不會有任何局促感，后備箱擁有504L容積并能按比例放倒后排座椅靈活擴容，滿足商務、生活需要游刃有余。

如果總是出現安全隱患，又有幾人會關心凱美瑞的實用性？

● 點評：

    雖然有人說，相比剛上市的新車，老車經受過了市場的考驗、在技術上更為成熟，而且在市場口碑與優惠幅度上，也擁有著更大的優勢。雖然這兩次召回已經是過去式了，但是剎車問題依然存在——連豐田自己都承認，采用的補救方案是治標不治本。選擇它的消費者也許該想想，是優惠重要，還是家人的生命安全重要？

    7月份比亞迪F3的銷量今有1.48萬輛，相比之前3萬輛的月銷量，成績頗有點一瀉千里的架勢。不過作為前十中唯一的一款自主品牌車型，它還是揭示了一些本土企業競爭的優勢——還是要從價格入手。

F3取得的市場成績不錯，F3R有很大的功勞

    在比亞迪F3的銷量中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

    在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

    達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

車內前后排空間都足以滿足身高一米七五的乘客使用

    后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

兩廂車型的后備箱裝大件物品更實用

    而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。

手動擋車型的動力搭配為4G15S組合D16五速手動變速箱

    搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

    而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

自動擋車型采用4G18搭配原裝進口4速自動變速箱

    不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

    而且比亞迪還依托著自己在電池方面的優勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。

    雖然新能源、混合動力是未來汽車發展的趨勢，但以目前的市場情況來看，就算能夠獲得政府5、6萬元的補貼，恐怕也沒有多少消費者會選擇一輛要價不菲、充能繁瑣、配套設施渺無音訊的雙模電動車。

　點評：

    比亞迪F3雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與標準型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇豪華型吧，多花1.1萬買個平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機解悶。

    而對于追求輕松駕駛的用戶來說，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。

    作為伊蘭特升級產品的悅動在上市之后，不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還沒有影響上一代產品的繼續銷售，不得不讓人稱贊北京現代的營銷手段。

動感的車身線條，再沒有“出租車的古板”

    悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型設計，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。

    悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那么“個性”，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。但不得不說的是，悅動內飾的用料有些寒酸：大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視，尤其是米色內飾表現得更為明顯。

    悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更充裕：我們身高一米七的編輯在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

車內空間滿足三口之家使用足夠了

    后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

悅動的后排座椅不支持放倒，使用時難免有些不夠靈活

    后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。

    悅動剛上市時搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。在09年末時，北京現代又進行了一次升級，將已經運用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發動機，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是漲了10Nm。

　點評：

    相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的產品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它輕松獲得了成功，價格也是其一大殺手锏，適合那些追求實用的消費者。

    上一次雅閣出現在榜單前十中，也是車市銷量大幅縮水的2月份。最近一直盛傳雅閣將在3季度推出該款車型，市面上的大幅優惠也頗有幾分清倉的感覺——這反而促成了它銷量的攀升。

    第八代雅閣的外形設計借鑒了北美市場的設計風格，擺脫了上一代車型尖銳的前臉，外型渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵設計則著重突出了那枚代表家族的車標。

外觀帶有日系車中少見的硬朗陽剛之美

    車身尺寸上也增長了不少，幾乎達到了中大型車的標準。僅有115mm的最小離地間隙配合修長的車身讓它看上去猶如一只趴在地上蓄勢待發的獵豹，向世人展示著它剛硬的陽剛美。

    新雅閣的軸距達到了2800mm，確實有幾分“越級而立”的風采，其車內乘坐空間表現也沒讓人失望：身高一米七三的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有三指左右。

后備箱空間不小，只是不支持按比例放倒后排座椅顯得不夠靈活

    雖然雅閣447L的后備箱容積在中型車也不能說十分出眾，但滿足家庭日常生活使用是綽綽有余了，并且可以通過放倒后排座椅來進一步擴充，不過只能整體放倒后排座椅稍嫌不夠靈活。

    第八代雅閣有2.0L、2.4L與3.5L三個排量車型可供選擇，2.0L和2.4L發動機都使用了i-VTEC技術，與上一代雅閣發動機相同，不過經過了重新的調校，動力上都有所增加。而3.5L發動機除了使用i-VTEC技術外，還加入了VCM可變汽缸技術，發動機可以根據實際的使用情況在3缸、4缸和6缸之間進行切換，在提高燃油經濟性方面有很大的幫助。

第八代雅閣提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款發動機選擇

    而在搭配的變速箱方面，除了最低配車型使用的是5擋手動變速箱，第八代雅閣全系均搭配的是5擋自動變速箱，偏重于輕松的駕駛習慣。

　點評：

    第八代雅閣依然保留著日系車中庸的特點——各方面都維持在同級車平均線或者更好一點的水平，沒有什么讓人難以接受的缺陷；同時硬朗大氣的外形也讓人一眼就能記住它，更為考究的內飾做工和更充裕的空間也引領了今年新款中型車的“發展方向”。

    唯一讓人稍稍有些遺憾的是其動力性能并不像看上去的那樣“威猛”，也就是夠用的級別，可能會讓不少追求駕駛樂趣的朋友失望了。

    隨著英朗的上市，為了給“小兄弟”騰出價格空間，凱越不得不進行了車型精簡，前段時間的在售車型僅保留1.6LE AT（自動舒適版）和1.6LE MT（手動舒適版）兩款。不過銷售成績卻是不降反升，這不又使得通用別克將車型增至4款，還增加了一些配置繼續銷售。

    凱越的前大燈為錐形，犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，給人一種尊貴豪華的感覺。

凱越精簡了車系，但其品質可沒有縮水，銷量也沒有下滑的趨勢

    車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向于商務使用。

    經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們并不樂觀。

    新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何局促——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了：

    2011款凱越最大亮點就是發動機的動力有了提升，在仍采用現在的1.6L Twin-Tec發動機的同時，最大功率提升至81kW（110馬力）/6000rpm（原來為78kW（106馬力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍為146 Nm/3600rpm的最大扭矩。廠家在宣傳的時候還強調油耗也同比老款凱越車型降低近4%。

D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱

    雖然這款發動機在改款之前就應用在其車上，在技術上方面說不上先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

　點評：

    雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。能夠保持旺銷，不到12萬的價格是個不能忽視的因素。推薦給那些追求舒適與經濟性，看重車內配置的消費者。

    朗逸從上月的第一名落到第三的位置上，很多人都對它的熱銷表示難以理解；技術說不上先進；品牌“大眾”似乎還有幾分吸引力，但了解它的朋友肯定都知道它的血統稱不上純……但是它就是依靠均衡的實力，銷量一路攀升。

    外形上，大眾產品一直堅持“家族統一風格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標；

朗逸的車身外觀符合國人一貫的傳統理念，確實很“本土化”

    車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

    不少車主對朗逸的空間比較認可，看來大家對于上海大眾的拉長手法還是比較買單的：

    至于動力方面，朗逸也早已推出1.4TSI+DSG的動力組合。考慮到朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的動力系統實在有些太過浪費，而且16.28萬的定價也是實在是有些昂貴，我們并不建議您考慮。

    朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧

    而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。

　點評：

    朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。目前其價格穩定，正是出手的好時機。

    桑塔納絕對是家族歷史悠久了，我們熟悉的普桑初次進入國內，還是在上世紀80年代末，算起來，它也在國內奮戰20多年了，衍生出了桑塔納2000、桑塔納3000和現在主打的桑塔納志俊，甚至有傳言還要推出桑塔納5000……

    在車身尺寸上，志俊除了車寬瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔納3000有所增長：車長增至4687mm，在最小離地間隙減至115mm的情況下，車身還高了23mm達到了1450mm。同時軸距也增長了108mm達到了2656mm。

    在外形上，志俊相比桑塔納也有所小改：將水箱格柵由橫條變為網狀，增加了U形鍍鉻裝飾條，車身側面也多了鍍鉻裝飾條，尾部也改為圓形尾燈，這些改變讓它顯得更年輕更時尚一點。

志俊的外觀設計雖然較老桑塔納有所改進，但依然難以改變其古板的形象

    不過，十幾年的“沉淀”畢竟不可能在一朝一夕就徹底改變——整體形象還是一如既往的延續了桑塔納車系的一貫風格，難免給人有些古板的感覺。

    志俊車內與桑塔納3000相比變化明顯——取消了中控臺的桃木用料，取而代之銀色的金屬材質面板。顯然上海大眾希望以這種更為時尚的風格來討好年輕消費者。而車內其他設計相比桑塔納3000并無二致。

    桑塔納家族的車，向來都以車內空間大而著稱，志俊也不例外。其2656mm的軸距雖然在同級車中算不得很大，但同樣能夠保證充裕的車內乘坐空間，我們身高一米八的編輯坐入車內，感覺腿部空間尤其充裕，后排腿部能夠保證近兩拳的距離；前排座椅提供多向調節，要找到一個舒適的坐姿自然也不是什么難事；前后排的頭部空間不能說特別富裕，但也能保證近一拳的活動空間。

志俊延續了桑塔納家族的優良傳統——車內腿部空間充裕

    不僅空間表現出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒適性得到了全面提升，更讓車內的檔次感上升了一個層次。

400L容積的后備廂足以應對大多數使用需求

    后備廂擁有400L的儲物容積，足夠應對大多數日常生活需要。后備廂地板下還隱藏著一個全尺寸備胎與幾樣常用工具，以備不時之需。

    志俊沿用了桑塔納3000的1.8L、2.0L AJR發動機，但經過重新調較后，這兩臺“久經考驗”的動力核心再次有所突破，排放也達到了國IV標準——能夠在國內任何城市中銷售。

　 點評：

    目前志俊1.8L的兩款車型1.8MT休閑型與1.8MT舒適型，在經銷商處基本都能以10萬以內的價格拿下。相比之下，舒適型比休閑型增加了遙控鑰匙、鋁合金輪轂、真皮座椅與后視鏡加熱功能，并由手動空調升級為自動空調，但在價格上卻貴了1萬——比較之下，我們認為1.8MT休閑型的性價比更佳。

    自1991年12月5日，第一輛捷達A2組裝下線至今，這款“大眾神車”已經相伴中國車市走過了近20年春秋。在一季度該款之后，它的銷量逐步回升，7月更是達到了第一！

    這次捷達拉皮，比前幾次的動作都要大——中網與前大燈經過了重新設計，改為了大眾新的家族臉譜，看上去更為干練、精神，熏黑的大燈更給整車帶來了幾分犀利的味道；

車身側面與尾部都取消掉了防擦條，顯得更為簡約

    車身側面的變化小一些，只是去掉了防擦條；尾部也順應變化，去掉了后保險杠上的防擦條，尾燈樣式經過了小幅修改，位于尾燈下部的白色轉向燈也被加入整個尾燈組。整體給人感覺更加簡約。

    內飾的變化更為微小，不細心根本發現不了。我們也就發現了儀表盤、音響面板和中控面板儲物格這三處變化，可以說，日常使用相較老款，變化微乎其微。

內飾的變化很細微

    在尺寸方面，現款捷達長寬高分別為4416/1668/1438mm，軸距為2471mm，新款捷達將會在此基礎上將車身高度降低23mm，車身略微加寬6mm，軸距則與現款相同，在整車質量上還要減輕14公斤。

    相同的軸距也就表明了在內部捷達并沒有“傷筋動骨”，車內空間依然是老樣子：身高一米七五的乘客也不會感到后排腿部空間過于局促，只是乘坐三個成年人的話會比較擁擠。

車內乘坐空間對于身高一米七五的編輯來說，還是很充裕的

    發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，在經常要起步停車的城市中還是很好用的。燃油與保養經濟性也比較好，絕對是實用的代步選擇。

　點評：

    對于大多數國人來說，買車還就是一個代步之用，皮實、油耗經濟就行，所以像捷達這樣技術上沒什么優勢，外觀上也很土氣的老車型一直能占有一席之地——您還別不服氣，只要它繼續壓縮成本降低售價、同時還能保證質量，再熱銷個幾年也問題不大。

    這次改款，無非是外觀上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次網友的關注度。作為廠商手段這其實無可厚非，但是希望廠商還是能多專注于在配置上更好的優惠消費者，而不光是做一些表面文章。