不是巧合：悅動、i30和福瑞迪

    現(xiàn)代集團(tuán)的HD平臺在國內(nèi)有三款車型，他們的軸距都是2650mm，所以這就完全不是巧合了。那么是不是對于同一平臺生產(chǎn)三款車型，會不會有些重復(fù)呢？我們消費(fèi)者有應(yīng)該如何選擇呢？

HD平臺悅動的車身骨架

HD平臺車型采用相同的扭力梁懸掛

1.6Lγ發(fā)動機(jī)有123馬力的最大功率

    首先來說，這個平臺本身并沒有太多的技術(shù)亮點(diǎn)，扭力梁懸掛取代之前的雙連桿懸掛來支撐更大的車身和車重，2650mm的軸距造就了不錯的乘坐空間，但是三廂車型卻都沒有后排座椅的放倒功能。值得一提的是現(xiàn)在應(yīng)用的1.6L γ發(fā)動機(jī)，功率的數(shù)據(jù)十分驚人，實(shí)際的動力表現(xiàn)也不錯，那么作為消費(fèi)者，我們在這三款車型中應(yīng)該如何選擇呢？

悅動車型平淡無奇，但銷量最出色

    首先銷量最好的當(dāng)然是悅動，能夠長時(shí)間保持在兩萬輛每月的成績可以說是一件很值得驕傲的事情，接觸時(shí)間長了，對于它的外觀和內(nèi)飾自然就不用我在這里費(fèi)口舌，悅動之所以能夠熱銷無非靠的是比較大氣的外觀、寬敞的乘坐空間和較高的性價(jià)比、但車型總體特點(diǎn)并不是很鮮明，這也使不少年輕人對這款車沒有太大的興趣。

福瑞迪車型設(shè)計(jì)更有特點(diǎn)，銷量也不錯

    其次悅動之后推出了福瑞迪，相比悅動，盡管同平臺，但福瑞迪明顯就要有性格得多，硬朗的腰線、熏黑的大燈以及動感的儀表和中控都使它更容易獲得喜歡個性消費(fèi)者的認(rèn)可。福瑞迪現(xiàn)在每個月的銷量位置在七八千輛，也是一個不錯的水平。

i30難以擔(dān)當(dāng)起提升品牌形象的重任，銷量也堪憂

    最慘的要數(shù)i30了，本來北京現(xiàn)代寄希望于通過這款車來提升品牌形象，因?yàn)榕c悅動和福瑞迪不同，i30的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在歐洲，融入了一些歐洲車型的設(shè)計(jì)元素，廠家認(rèn)為可能更符合中國人的審美觀，所以希望能夠在一定程度上認(rèn)可它相比悅動更加運(yùn)動、更加個性的定位，但是實(shí)際上除了兩廂三廂，i30并沒有相比悅動有本質(zhì)的差異，但是指導(dǎo)價(jià)卻明顯比悅動高了一截，從而造成現(xiàn)在每個月的銷量只能維持在一兩千輛的規(guī)模，僅僅是悅動的零頭。

悅動和福瑞迪的后排座椅均無法放倒

    總之，這三款同一平臺的車型共性在于相對比較寬敞的空間和較高的舒適性，以及性價(jià)比上的優(yōu)勢，但也有各自不同的特點(diǎn)和賣點(diǎn)，想要更加實(shí)用的話，那么可以選擇悅動；想要增加一點(diǎn)點(diǎn)個性的話，那么可以選擇福瑞迪；想要最個性的話，就是i30了。

    說完了上面三款軸距同為2650mm但卻出自同一平臺的車型之后，接下來我們再看三款相同軸距，但卻是完全“純屬巧合”的車型，他們各自有什么樣的特點(diǎn)。

    關(guān)于榮威350的身世，一直是一個很神秘的事情，因?yàn)樗坪跻灰怪�間就冒出一輛看上去還不錯的緊湊型車，那么它是從哪兒來的呢？管那么多干嘛，先看看車本身怎么樣才是最重要的。

榮威350

榮威350

榮威350

    首先要明確的是，榮威350并不是一款像550那樣十分運(yùn)動的車型，相反，盡管底盤初步感覺還算堅(jiān)實(shí)，但實(shí)際的乘坐和駕駛感受仍然以十分舒適為主。這完全不是上海大眾或者榮威品牌之前那些車型的表現(xiàn)，從整體風(fēng)格上更接近韓系或者日系，因此對于關(guān)注駕駛樂趣的潛在用戶來說，榮威350顯然不是一款適合的車型，但對于很多家庭用戶來說，這可能是一個好消息。

    明確了350的定位，我們接下來再看看2650mm軸距對榮威350車型定位的影響，首先較長的軸距使它的車身長度也超過4.5米，這在10萬元左右價(jià)位的車型里面還是比較有吸引力的，有了較長的車身，設(shè)計(jì)師就可以在“大氣”和協(xié)調(diào)的感覺上做文章，榮威350并沒有提供驚艷的第一印象，但不失大氣和協(xié)調(diào)的外形在10萬元左右的車型中還是不多見的。

    其次2650mm的軸距也給榮威350帶來了充足的車內(nèi)空間，對于身高1.85米的羅浩編輯不管在前排還是后排都能找到合適的乘坐空間，而且榮威350的座椅尺寸比較寬大、支撐、包裹都比較適中，中間部分比較柔軟，所以舒適程度較高，與車輛本身的行駛性能相結(jié)合，更加明晰了舒適型的市場定位。

    榮威350的另一項(xiàng)特點(diǎn)就是inkaNet系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是基于聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)，在車上有一個接收終端，依靠SD卡作為身份識別，可以在車上或者電腦上進(jìn)行操作，當(dāng)然也可以打電話給榮威的呼叫中心。這套系統(tǒng)毫無疑問是十分先進(jìn)的，從硬件到理念都給我們提供了新的思路，而且要想實(shí)現(xiàn)的話成本也不是很高，只需要幾千元就可以選裝，比豐田、通用的類似系統(tǒng)要便宜不少，唯一的不足就是這套系統(tǒng)完全獨(dú)立與車輛之外，與車輛的設(shè)置等沒有任何關(guān)聯(lián)，僅僅是一套娛樂系統(tǒng)。

    從性價(jià)比和銷量的角度來看，榮威350的市場定位還是十分準(zhǔn)確的，這點(diǎn)從上市之后的火熱就能看出來，但是有一個有意思的現(xiàn)象：它在汽車之家的緊湊型車中的關(guān)注度排名很快就掉到了第二十五位，可以判斷，這并不是一款特征或者爭議十分明顯的車，而一些熱銷車往往具有這樣的特征。

    經(jīng)常看我文章的人很多都了解，我在不少文章中經(jīng)常寫到EC7這款車。不管是2650mm的軸距還是各種豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，都讓我們覺得這款掛著帝豪車標(biāo)的車型與之前的吉利車型有太大的區(qū)別。

帝豪EC7

帝豪EC7

帝豪EC7

    首先從來歷上，EC7不是一款效仿品，而是委托國外公司的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，所以我們看不到與國內(nèi)在售車型有明顯相似的地方，盡管還是扭力梁懸掛，但經(jīng)過仔細(xì)比對與吉利其他車型的也有所不同。同樣2650mm的軸距，但是EC7將三廂車型的長度做到了4635mm，十分接近那些尺寸稍小一些的中型車，比如馬自達(dá)6，不可否認(rèn)，潛在消費(fèi)者十分看重這點(diǎn)。

    當(dāng)然除了外觀和尺寸，2650mm軸距也能夠?yàn)镋C7帶來出色的車內(nèi)空間，盡管不像和悅、408那樣最擅長后排空間，但是在EC7中找到相對寬敞的后排空間還是不難的，它的空間表現(xiàn)相對平均軸距在2.6米左右的緊湊型車還是有一定優(yōu)勢的，但是后排頭部空間并不是十分充裕。

    EC7的一個優(yōu)勢項(xiàng)目在這里還有必要再重新說一遍，就是比較高的配置水平，應(yīng)該說很多潛在消費(fèi)者還是十分看重的，而且這些舒適性配置的確能夠給日常使用帶來很多方便，全系標(biāo)配的有自動大燈和自動空調(diào)，而除了最低配置的標(biāo)準(zhǔn)型之外，其他車型上我們還能得到鋁合金輪轂和倒車?yán)走_(dá)，中等配置的豪華型則已經(jīng)包含了前排側(cè)氣囊、頭部氣簾、天窗、胎壓監(jiān)測、電動真皮座椅等安全和舒適配置。

帝豪EC7內(nèi)飾細(xì)節(jié)

豐富的配置是EC7的一大特色

    EC7在其他方面的表現(xiàn)也都中規(guī)中矩，但我認(rèn)為在這里“中規(guī)中矩”絕對是一個褒義詞，因?yàn)樽灾髌放栖囆统Ｒ姷囊恍﹩栴}，比如外觀設(shè)計(jì)有不協(xié)調(diào)的地方、內(nèi)飾做工粗糙在EC7上都很難找到。相反，盡管有很多人抨擊EC7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)太古板，但操作起來沒用任何難度，用料也相當(dāng)厚道，我覺得這點(diǎn)比眩目的外形重要得多。

    未來，EC7將會推出CVT車型，CVT變速箱在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有一定的優(yōu)勢，這也比較符合EC7的定位，但我個人覺得，如果三廂車型能夠推出1.5L發(fā)動機(jī)的車型，進(jìn)一步降低門檻，勢必能吸引更多的人關(guān)注。EC7最近幾個月的銷量都在5000輛以上，也是不錯的成績。

    盡管和不少國外汽車企業(yè)有不錯的合資關(guān)系，但長安集團(tuán)的自主車型一直都名不見經(jīng)傳，只有個別車型的銷量不錯，但產(chǎn)品線的長度不夠，特別缺少價(jià)格更高、附加值更高的產(chǎn)品，雖然有一款志翔，但銷量一直都不見起色。于是我們看到了根據(jù)它而設(shè)計(jì)的車型——CX30。CX30有兩廂和三廂車型，兩廂車型早在5月份就已經(jīng)上市，但三廂車型到現(xiàn)在我們只是看到了量產(chǎn)車，但還沒有具體的上市時(shí)間。

長安CX30

長安CX30

長安CX30

    車身尺寸和外觀方面就不用多說了，兩廂車型算不上特別好看，尾燈以及后備廂蓋中間部分的突起容易讓人想起長安福特的福克斯，但保險(xiǎn)杠的裝飾運(yùn)動效果還是十分明顯的，運(yùn)動版車型無非在此基礎(chǔ)上多了一個行李架。而三廂版僅僅是在尾燈等細(xì)節(jié)上和志翔有一定的區(qū)別。

    軸距同樣為CX30造就了一定的優(yōu)勢，因?yàn)樗�主攻的�?萬元左右價(jià)位區(qū)間的車型，這個價(jià)位區(qū)間只能買到一些低端的小型車或者緊湊型車，能達(dá)到CX30這個軸距長度的的確還是鳳毛麟角，所以在這方面，CX30有自己獨(dú)到的優(yōu)勢。

    軸距能影響的除了長度當(dāng)然還有空間，CX30對于空間的利用效率并沒有榮威350或者帝豪EC7那么高，因?yàn)?.82米身高的體驗(yàn)者只能夠獲得兩個手指長度的后排腿部空間，但要是換做一般身材的人呢？找到舒適的坐姿不是問題。乘坐空間相比7萬元左右的雨燕或者賽歐等車型優(yōu)勢還是很明顯的。

    在市場定位上，CX30與志翔有很大的區(qū)別，志翔主打的是2.0L排量，盡管有1.6L車型，但卻幾乎從沒有生產(chǎn)過，在緊湊型車中，2.0L發(fā)動機(jī)盡管在動力上占有一定優(yōu)勢，但是與日益上漲的油價(jià)、節(jié)能減排、國家對1.6L以下車型的補(bǔ)貼等大趨勢的確背道而馳，所以銷量不好也就在所難免了。但CX30主打的是更加務(wù)實(shí)的1.6L排量車型，這才與普通消費(fèi)者拉近了距離。

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