1月10日，寶馬(中國)正式啟動與上海世博會有限公司戰(zhàn)略合作及后世博合作開發(fā)計劃。只不過，與奧迪“未來3年在華銷量突破100萬輛”的瘋狂和奔馳“未來4年將國產車型年銷量提高到30萬輛”的激進策略相比，寶馬大中華區(qū)總裁史登科剛剛宣布的寶馬品牌本土化策略似乎有點“低調”。

　　對于寶馬而言，“強敵環(huán)伺”的境況已經不是一天兩天了，而問題的關鍵似乎在于，奧迪正在越走越遠，而奔馳則在步步緊逼。2011年，寶馬將如何突破這個包圍圈?

　　溫和策略

　　“我們的長期策略，簡單來說就是側重于三個方面。”1月10日，史登科在上海接受《中國經營報》記者采訪時強調，寶馬在2011年的主要策略，首先是產品線豐富化，其次是網絡渠道加速擴張，第三個就是實現可持續(xù)發(fā)展。但與往常一樣，一向謹慎的寶馬依舊沒有道出其針對2011年市場的具體策略。

　　事實上，就在寶馬攜旗下全系車型亮相于上海,并吐露2011年的主要策略之后第二天，奧迪便在遙遠的長白山西麓進行著類似的舉動，只不過，奧迪旗下現有車型的傾巢而動是為了迎接奧迪新A6L的到來。“我們會關注競爭對手的戰(zhàn)略，今年寶馬也會在這個細分市場上有一個很大的舉動，不過現在還不能透露。”華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷“含蓄”地向《中國經營報》記者表示。

　　不過，競爭對手的整體戰(zhàn)略可能會讓寶馬感到不小的壓力。在2010年10月21日，奧迪宣布了一個“瘋狂”的計劃——未來3年時間，奧迪在華銷量總和將突破100萬輛。而此前，奔馳也發(fā)布了“未來4年在華投資270億元，實現在華年銷量30萬輛”的打包計劃。

　　據相關統計數據顯示，2010年，BMW和MINI品牌總銷量為16.9萬輛，同比增長87%。而同期，奧迪的銷量為22.79萬輛，同比增長43.4%;奔馳同期的銷量數據為14.8萬輛，同比增長115%。

　　也許，讓寶馬欣慰的是其與奧迪的銷量差距正在不斷縮小——2009年，寶馬與奧迪的銷量差距為7萬輛，2010年的差距為5.9萬輛;但寶馬此時必須“防備”著奔馳這一強勁對手的“偷襲”。日前，北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)向記者透露，2011年奔馳國產車型銷量目標為8萬輛——這是一個已經十分接近寶馬國產車型10萬輛的銷量目標的數字。來自市場的壓力正在顯現，而寶馬則必須快馬加鞭。

　　針鋒相對

　　“銷售數字可能不能完全反映市場真正的需求。比如說，寶馬新5系長軸距版上市以后供應問題比較大，我們現在還在處理3～4個月之前的訂單。”戴雷認為，國產寶馬車型的潛力受制于產能問題，并沒有得到完全釋放，此外，據戴雷透露，為了進一步擴大銷量，2011年寶馬將引進包括全新一代寶馬X3、全新寶馬6系，以及首次入華的MINI COUNTRYMAN等。而在國產新車型方面，史登科則向記者透露：“2011年，寶馬X1將實現國產。”

　　看來，這一次最起碼在車型引進策略上，寶馬不準備輸給任何一個對手，因為對手們的車型引進計劃同樣激進。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍表示，2011年將以進口形式引入全新奧迪A7和A8L，到2015年奧迪全系產品都將進入中國，包括新能源車型。

　　此外，戴姆勒東北亞有限公司董事長華立新在接受記者采訪時也表示：“2011年底或2012年初，北京奔馳將投產GLK車型，另外還有3款在研發(fā)過程中的全新車型，這些產品將全球同步投產。至2015年，北京奔馳計劃共推出4款車型，加上現有的C、E級車型，共將擁有6款車型。”

　　不過，在引入新車型投產的同時，產能問題依舊是橫亙在寶馬面前的一道檻。“制約寶馬的產能問題，將不斷得到改善。”在接受記者采訪時，史登科第一次向外界透露了華晨寶馬新工廠的建設進度，“華晨寶馬新工廠將于2012年初投產，屆時，華晨寶馬全年總產能將超過15萬輛。”

　　此外，據史登科表示，2011年，寶馬集團還將把可持續(xù)發(fā)展策略擴展至經銷商領域，啟動寶馬5S經銷商認證，將在2011年內正式認證首家寶馬5S經銷商，并頒布激勵政策。

　　鏖戰(zhàn)2010

　　不過，對于寶馬而言，繼續(xù)擴充產能還不能解決問題的全部。

　　“2010年前幾個月(寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌之間)有一些價格方面的競爭，希望這個不會繼續(xù)下去。”戴雷表示。但他同時也坦陳，如果市場增長率不能達到20%～30%，大家都會感受到競爭壓力，“這個(價格戰(zhàn))是不能避免的。”

　　在此情況下，寶馬開始逐步尋找其他的市場增長點。“截止到2010年底，寶馬在中國的4S店總量已經達到了200家，比2009年增加了50家店。但目前寶馬在很多三四線城市還沒有4S店，因此，在2011年，寶馬會繼續(xù)加大經銷商網絡的建設，尤其重要的是要將網絡建設重點進一步滲透到三四線城市中去。”史登科表示。

　　不過，受各種政策因素影響，業(yè)界對2011年中國車市的總體走勢普遍持謹慎樂觀態(tài)度，認為包括豪華車市場在內，總體市場走勢將逐漸放緩。但寶馬認為，機會還將持續(xù)存在。

　　但由于中國汽車市場是典型的“政策市”，因此，未來變數依然很多，在內外部均存在不確定因素的背景之下，寶馬的突圍戰(zhàn)能否取得預期的效果，依舊要看其2011年的“火力”如何。