新年的車市就像罕見的凍雨，“冷清”得讓經銷商心寒，原因很簡單：國家對1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅的優惠政策于去年底到期。無疑，這讓“行駛”在高速路上的中國汽車的產銷不得不硬生生地轉道到普通路上來。值得肯定的是，同樣遭受“凍雨”的成都經銷商并沒有坐等“天氣轉暖”，而是積極想法“驅寒”——“提速”汽車售后服務市場，以此作為新的利潤增長點。

　　車市透支，開年遇冷

　　2010年，我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，再創新高，穩居全球產銷第一。公安部交管局發布的數據(按上牌數計算)顯示，我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機動車2000多萬輛。新的一年，小排量車購置稅優惠政策取消，道路交通壓力也在不斷增大，車市走向不容樂觀。元旦期間，記者走訪了多家汽車4S店，以及一些汽車展廳，發現看車的

　　顧客寥寥無幾。業內預計，全年增速明顯放緩已不容置疑。

　　“元旦三天放假，我們就只接到1張訂單。”在機場路的一家汽車銷售4S店的工作人員

　　顯得很無奈，而去年12月份一個月他們就銷售了近300輛。

　　記者走訪了多家汽車銷售商，他們一個共同的看法就是：受購置稅優惠等政策到期影響，成都的消費者都已經集中在12月底前提前購車，把今年1月的銷售“預支”掉了，整個車市透支現象嚴重。

　　此外，自2010年以來，消費者用車的成本顯著增加。“停車費、油費、保險費等齊上漲，一年下來，整體成本增幅達到10%-20%，這也影響了普通消費者的購車熱情。”

　　昨日中午，在西部汽車城的一家車行里，記者看到一位銷售人員竟然躺在車里睡得噴香。“這應該是我們遭遇的最冷清的一個元旦了吧。”汽車城內一家國產車車行的一位銷售人員對記者說。

　　售后市場，利潤來源

　　面對冷清的銷售市場，心情沉重是自然的，因為靠賣車掙錢的時光已經一去不復返了！

　　頭腦冷靜精明的成都經銷商最先找到了應對之策：提升售后服務水平，在售后服務上下功夫，并以此作為新的利潤增長點。當然，售后服務水平的提升和創新并非一日之功，需要持之以恒地改善，但一旦形成了高質量的穩定的售后服務體系，有了消費者的肯定，有了市場的認可，將其作為利潤的新增長點完全是可行的。

　　根據歐美國家的統計，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件的利潤占20%，50%至60%的利潤則是從汽車售后市場服務領域中產生的，而且這是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源。甚至有人將售后市場稱之為“黃金產業”。

　　據記者了解，在歐美發達國家，近年來汽車的總體增量幾乎為零，甚至是負增長，但是這些國家的汽車廠家和經銷商效益依舊不錯，其原因就是從汽車售后服務中獲得了穩定的保障。

　　成都科華汽貿高級工程師羅開俊告訴記者：“發達國家汽車銷售服務商的利潤構成中，舊車交易、售后服務和新車銷售所創造的利潤所占比例基本上是3：2：1，但國內銷售和服務所占的比例基本為2：1，正好與發達國家相反。”

　　據了解，一般情況下，一家4S店售后汽車保有量達2000輛就可憑借服務利潤維持企業的正常運營。在對汽車銷售的各項優惠扶持政策取消后，產銷會受到影響，汽車4S店應在提升服務效率，提高顧客忠誠度上下功夫，在拓展汽車后市場產業鏈、提供增值服務上獲取更多利潤。

　　誠信如一，堅持不懈

　　但是，記者在采訪過程中，車主對很多汽車品牌的售后服務質量明顯不滿意。在與一些車主的交談中，他們往往抱怨，買車的時候4S店是相當熱情，一旦車輛成交就會出現變化，去保養維修汽車或者進行信息咨詢時，商家更是另一番態度，根本沒有什么服務。

　　因此，服務質量就成了4S店留住顧客的一個重要手段。一些品牌的售后服務就比較成功的，像通用別克的“別克關懷”、一汽豐田的“專業對車，誠意待人”等，都憑借良好的售后服務質量形成了良好的售后服務品牌形象。

　　其實，在不同的季節，各大品牌也在推出各種形式的售后服務活動，比如成都的馬自達、上海大眾等廠商都推出了“冬季關愛隨行”活動，邀請車輛養護專家現場指導車主如何做好冬季保養，學習冬季安全駕駛技巧。但是，汽車售后服務質量的提高，不是一朝一夕就能做出來的，需要從基礎夯實，以誠信的態度，專業周到的服務保障，著眼長遠，堅持不懈，方能樹立高質量的售后服務品牌，也才能真正實現經商們眼中的新的利潤增長點的目標。