傳祺要試車了，這天我推掉了一個去外地的試車活動，原因很簡單，對于自主品牌或許我們都有著太多的期待。這種期待其實包含著兩個層面的意義，一是我們從來寄希望自主品牌可以造出好車，二是想看看自主品牌究竟發展到了什么程度�？梢哉f，是希望它成功，又怕它不那么成功，因為之前其實有不少的自主品牌車型，我就不那么認可的。

   　 對于廣祺傳祺，要說也在北京車展上看過，也看過它作為亞運會接待車，但當我真正走到傳祺的車旁、走進傳祺的內廂，細細看過一切之后，“看來是出自大廠的制造”，這或許是我的第一句評價。是大廠？廣汽乘用車不是一間成立不久的新廠嗎？這沒錯，但廣汽從廣州標致，到廣汽本田，再到廣汽豐田，那可也有25年的歷史，他們造的雅閣]、凱美瑞都是這個級別中最暢銷的車型，這一點不假。從我們認識的車廠的人就知道，幾乎所有關鍵部門的人才都是來自廣本、廣豐。于是乎，在傳祺即將揭開它的神秘以前，許多人都猜測，傳祺有著日本車的血統。

   　 這就錯了。廣汽正跟意大利菲亞特汽車打得火熱呢！傳祺的底盤平臺技術就是阿爾法羅密歐(alfa romeo)166車型。說到這Alfa，基本上都是超級車迷級的人才知道，那可以非常有個性的運動轎車，在歐洲也算得上可以跟寶馬的運動豪華相媲美的。當然，傳祺有新的定位，它是一輛符合個人、商務、公務各層次消費者的中級轎車，這從外表上就可以看出。據說，它造型是意大利都靈設計室與廣汽研究院共同演繹的精心之作，但總體上看起來還是東方風格，講究的是比例均衡、動感時尚、優雅尊貴。

   　 車頭的造型大氣清雅，鍍鉻格柵采用兩根裝飾條，中間是廣汽的鍍鉻“G”標，有如眾星捧月般托起一個初升的太陽；兩邊是帶LED的超長掃掠雙透鏡前大燈，而且連接簡潔自然，融為一體有如雄鷹展翅之翼。車側線條尤其更加動感，腰線十分清晰，在前輪拱上拋起，有奔跑的雪豹一樣的感覺；16寸的大鋁合金輪輞源于風火輪的造型，凸顯個性時尚精神。車尾的造型很立體，雙7型的LED后尾燈源于充滿詩意的現代派建筑，透射出科技時尚高檔氣息。據介紹，傳祺風洞實測風阻系數低至0.29，保證整車具有較好的動力性和燃油經濟性，并提高操穩性和降低風噪。

   　 車廂內的造型也延續了外表的清雅，大氣的雙“U”形環繞式一體格局設計，巧妙地把空間利用率與功能設置融為一體，為乘坐人員提供人性化的舒適空間。車內為淺色調，搭配真皮包裹、鍍鉻件與桃木飾件，并采用科技藍光設計，在溫馨氛圍中，巧妙地點綴著星星點點藍調的冷光，這種恰當的色調對比增添了十足的時尚和科技感。車廂的人機工程學尤其突出，當我坐入駕駛席，方向盤4向調節，座椅、后視鏡亦電動調節；雖然座椅H點稍高，但視線開闊，頭部空間充裕。多功能真皮方向盤后面，是指針式大型表盤采用自發光石英儀表，清晰易讀取。中控臺的布局工整，操作DVD導航、雙區域自動空調、音響等都十分就手。

   　 我們駕駛的全部都是亞運車牌，在市區道路或高速公路上都是走亞運車道，當然行車也就十分輕松�？促Y料上說，傳祺的動力系統也來自Alfa，我原以為，那臺運動型的發動機少不了低速乏力、運轉粗糙，但沒想到在市區中低速下行走，特別是紅燈前走走停停，速度頻繁地變化，發動機動力的輸出都能及時地配合我的需求，運轉也十分平順。由于發動機技術在引進改造中有470余項技術升級，特別在NHV上采用應用多項先進技術，如雙平衡軸、減震皮帶輪、低噪聲油底殼等，使得發動機工作平穩，震動和噪音水平達到最低。

    　當然，最重要的改進是，新的發動機采用了Variable Timing &Manifold Length正時與進氣道長度可變系統，既實現改變發動機不同工況時氣門開啟和關閉的時間，同時通過調節進氣歧管長度來改善高速低速工況性能，因此，在低轉速下，發動機依然有很好的動力表現。當我們上到高速公路上，前往南沙的道路開闊暢快，因而時不時沖動地拉高轉速，這也令VTML發動機可以利用相對短而粗的氣道，降低阻力讓大量空氣或混合氣進入燃燒室，提升高速段功率輸出，讓其150匹的馬力盡數發揮。廠家公布的0-100km加速僅需要11.6秒，比起廣汽本田雅閣2.0的12.5秒加速，傳祺快了接近1秒。

    　這里我要談談它的變速箱。傳祺搭配了5擋手動變速器、5擋自動變速器以及5擋手自一體變速器，而我駕駛的正是這種叫RMT手自一體的版本。所謂RMT是Robotized Mechanical Transmission的縮寫，即“智能換擋機器人”。它的換擋桿卡槽的形狀，我稱之為“力”字形，兩個筆畫的交叉點中央就是行車D擋；上下有＋、－，即加減擋；左邊寫著A/M，意思是自動擋與手動擋切換；推入右邊是N空擋，再往下拉擋桿，就是R倒擋。其實，相比其他的手自一體變速箱，它的換擋過程經過優化，可以以精妙的策略協同執行器、離合器和油門的動作，整個換擋過程快捷平順。難怪，即使我用手動模式，再高速公路上不斷地變換車速與地板油加速，換擋是非常地順暢。

  　  說實話，高速公路上有時飚車到160km/h以上，行車依然十分穩定，起碼比一般日系車要穩定一些。我相信，這與Alfa 166底盤平臺技術有關。它的方向盤感覺很扎實，高速中沒有絲毫發虛，輕輕地左右動動，稍稍的空隙，倒有利于直線安全駕駛，但要扭動方向變道超車，方向就回復敏感。后來，我們在長隆野生動物園門前的那段彎路上反復來回地跑，更感覺到其方向的扎實與精準，方向盤總圈數為2.69圈。同樣扎實的是，前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統，在這段連續彎道中也表現出色。尤其是一些不規則的彎路，或者說彎中需要主動避讓，重心在快速變化中，車身抗扭剛性很強，懸掛的支撐力度也很好。遇上要重腳剎車減速，前后輪依然保持良好的抓地力，而在快速出彎中，后輪似乎有一種隨動作用，很快地就跟上前輪的步伐。如果以后有機會，我看來有必要在賽道上做一個性能測試。另外，我要說的是，懸掛的吸震也非常好，看來傳祺是在運動與舒適之間努力平衡。

   　 對的，說到舒適性，傳祺是下足了功夫，因為它裝備了大量的電子設備。如它的倒車后視系統就有180度廣角鏡頭，完全實現無盲區倒車；而且鏡頭還帶AGC自動增益控制、ELC電子快門、AWB自動白平衡以及畫質增強技術的應用，圖像更加清晰自然。又如智能大燈系統帶動態補償，可以自動調節光照距離，即使在顛簸路面上行走造成燈光晃動，也可以保證行車環境光的舒適度。多功能導航系統采用了人性化“點觸式”導航音響操作系統，支持手寫輸入，極大方便了目的地的檢索。7寸高精度液晶顯示屏幕，帶電話簿上傳功能、藍牙通信與電話系統，AUX/USB支持各種格式的 音樂、電影、照片文件播放。其他包括多功能方向盤、遙控尋車功能、安全取車照明功能、定速巡航功能等等。

    　試車結束了，我想說，傳祺是一輛好車，或許正如廠家人就說，傳祺傳承了歐洲領先的造車技術，融合日本精致的造車工藝，洞察中國消費者對汽車在功能和情感上的雙重需求，立志為中國消費者帶來非同凡響的汽車生活體驗。但是，廣汽傳祺其實才剛剛開始，一輛好車最重要的還是要接受市場的檢驗，它的品質如何？它的價格如何？它的品牌是否可以真正建立起來？傳祺要締造中國的傳奇，還有很長路要走。