2010年順利收官之后，部分汽車廠家已經開始公布自己2011年的銷售目標：鄭州日產已經宣布了今年的新的銷售目標13.2萬臺。馬自達（中國）在華2010年全年零售總銷量超額完成預定目標后，將2011年銷售目標定為28萬輛。一汽豐田2010年順利實現(xiàn)51萬輛銷量后，將2011年銷量目標定為55萬輛。東風日產則將自己今年的計劃鎖定為77.2萬臺……可以看出，汽車廠家對于2011年的目標制定，大都顯得比較“保守”。這也反映出了，汽車廠家對于2011年謹慎樂觀的態(tài)度。

　　【新年市場】

　　機遇仍在

　　在2011年鄭州日產商務年會上，國家信息中心信息資源部主任徐長明對2011年車市做了預測，他表示，2011年中國車市將會回歸常態(tài)運行，增幅在15%左右。他認為，我國已經進入第二個高速增長期，“按照國際慣例，當千人汽車擁有量達20～100輛時，汽車消費進入普及期，這時汽車市場會迎來第二個高速增長期。這使得我們現(xiàn)階段國內車市潛在增長率在15%左右。”

　　從國內經濟層面來看，徐長明表示，2011年是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年；同時七個戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃全面啟動；2009～2010年中央密集出臺了一系列促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的政策等，再綜合國內外經濟形勢，預計2011年我國經濟增長速度略低于2010年，GDP實際增長9.5%左右。“汽車增速一般為國內經濟增長速度的1.5倍。”

　　【機遇雖在】

　　挑戰(zhàn)不小

　　雖然2009、2010連續(xù)兩年中國的汽車市場給出了讓人驚喜的答案，但對于已經到來的2011年，汽車市場利空的消息遠遠多于利好。

　　在2010年起到很大刺激作用的一系列扶持政策將在新的一年里不復存在。購置稅優(yōu)惠取消、以舊換新優(yōu)惠政策取消，使得2010年歲末在一定程度上已經提前釋放了2011年的消費。而事實上，新年的車市也確實以淡字開場，與去年歲末相比，元旦假期的車市顯得平靜了不少。特別是1.6L排量以下的車型，元旦前后形成的鮮明對比讓很多商家見識到了政策的威力。

　　政策撤銷的余波還未結束，地方政府的一系列其他限制措施隨即出臺，先是北京出臺措施，搖號控制車牌數量，每月上牌數量控制在2萬臺。更讓很多廠家擔心的是，北京的措施僅僅是一個示范和開始，由于近兩年汽車保有量的快速增加，給交通、環(huán)保等帶來很大的壓力，不少地方特別是那些大城市都在醞釀出臺限制機動車的政策。如今有了北京政策的示范效應，相信不少地方會接著出臺類似的措施，這對車市產生的影響有多大，現(xiàn)在尚不好預測，但其對整個汽車市場的負面影響將不可避免。徐長明也表示，2011年中國車市將面臨負面政策風險，除了一些優(yōu)惠措施的退出，北京限牌對其他城市的強大示范效應也值得關注。

　　除此之外，記者也注意到，2011年“綠色環(huán)保”成為汽車廠家發(fā)展的主力方向，上海通用汽車新一代的中混動力車別克君越Hybrid和目前唯一的全天候、全路況增程型電動車雪佛蘭Volt沃藍達也將在2011年上市銷售。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘表示：“我們將繼續(xù)踐行將最新技術帶給中國的承諾，首批大眾汽車品牌的電動汽車將于2011年在中國上路。大眾汽車將進一步履行一個中國企業(yè)公民的責任，為綠色、環(huán)保做出重要貢獻。”