回首2010年SUV的爆發，其實在開年首月就埋下了“伏筆”。去年1月，SUV單月銷量高達93454輛，同比增長144%。盡管首月爆發后的數據略下降，但全面猛增的勢頭，已拉開了大幕。SUV從邊緣到主力的蛻變，源自汽車消費群體的日益年輕化。

　　同樣的變化，在緊湊型家轎領域同樣存在。自主品牌評價性價比優勢，逐漸蠶食合資品牌以往把持的領地。而不少合資企業，也看準了向下延伸的機會和可能，紛紛依托各自成熟的品牌和制造體系，推出全新的自主品牌。

　　SUV 增速4倍于轎車

　　2010年，相比轎車銷量全年949.43萬輛，同比增長27.05%的成績。SUV車型的增長可謂“邁大步”，以全年累計售出132.6萬輛，同比增長一倍、增速101.27%的表現，占乘用車近10%，增速近4倍于轎車。

　　其中，2.0L及以下車型仍呈現高速增長，占到SUV總銷量60%。無論是售出30.11萬輛的2.0L及以下四驅車型，還是售出49.87萬輛的兩驅車，同比增長均超1倍。全年銷售排名前五的車型：哈弗、CR-V、RAV4、漢蘭達和圣達菲，占SUV總銷量41%。其中還未包含ix35、途觀、智跑等新上市的重磅車型。更不用談及Q5、新途銳、新卡宴、新普拉多等，預定即排隊的特殊車型。

　　從用途上分析，SUV具備轎車無可比擬的多功能性等優勢。從購車選擇來看，選擇SUV的消費者愈發大眾化，許多人不再把SUV看成第二次購車選擇，而是將其視為首選。

　　決定SUV銷量增長的另一重要因素，在于汽車主力消費人群的年輕化。從60后買車自用；到70后、80后買車同用；再到80后主動消費汽車；以及部分70后買車90后使用。中國汽車主力消費人群正在實現年輕化的蛻變，外形打眼和特點鮮明的SUV車型正好滿足其需要。這也促成不少汽車品牌以SUV打江山的現象，長城、斯巴魯和謳歌尤為明顯。

　　緊湊型車合資PK自主

　　PK催生“合資自主”。2011年初，雪鐵龍新C4、新一代思域、換代速騰……有10款新車，全是緊湊型車！近日開幕的2011北美國際車展上，福特汽車更是宣布將投產10款緊湊型小車。“近兩年國家的政策支持，使得更多廠家紛紛涉足緊湊型轎車領域。新車研發周期一般為18個月，2011年正是它們孕育成熟，進入井噴時期。”江淮汽車總經理王朝云，如是總結。

　　受1.6L及以下排量車型的購置稅優惠，以及“節能惠民”工程的雙向拉動，2010年，無論是以往占絕對優勢的合資品牌，還是以性價比優勢大舉進攻的自主品牌，各大汽車企業紛紛投入緊湊車型項目。

　　主力的合資中級家轎中，卡羅拉、伊蘭特紛紛改款，新一代思域、速騰、寶來和朗逸等，也紛紛在優化外形、內飾的同時，在老款基礎上進行原價升級。自主品牌方面，作為2011年江淮汽車預備上量的車型，2011款和悅不僅外形設計比較年輕，空間也是該車的一大優勢。而本土車型力帆620，則因價格、車型尺寸、借鑒名車元素，而使其成為這一級別的強有力的競爭者。

　　PK催生“合資自主”

　　汽車品牌形象與保值率，是人們購車或換車的首要考慮因素。而合資自主品牌，這一新鮮事物的誕生，因兼顧品牌與性價比，前景被廣泛看好。

　　廣汽本田的自主品牌理念，其首款車型S1的上市，正是冀望借助廣汽本田成熟品牌形象打開市場，而包括上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰等合資品牌，成熟的合資品質成為最主要的賣點。

　　合資與自主之爭，目前緊湊型車中的合資品牌由于保值率較高占了絕對優勢，因此短期內可能會對自主品牌造成一定壓力。但是目前自主品牌憑借著出色的空間，實用的配置以及實惠的價格在競爭激烈的緊湊型車市場上已經占據了一席之地。2011年，一方面，部分自主品牌在吸取了眾多的經驗之后性能、質量越來越好、甚至趕超部分合資品牌，另一方面自主品牌的發展也為合資車型價格提出考驗，因此2011年自主與合資的對決注定硝煙彌漫。