2010年的汽車工業報告在前天正式出爐，1826萬輛，不僅僅是創下了中國汽車產銷總量之最，而且刷新了世界紀錄，成為當之無愧的世界第一大汽車市場。對于全球的汽車廠商來說，把中國市場當成最主要的目標市場是順理成章的事情，而隨著國內品牌和車型的不斷增加，競爭加劇，此前以引進新車作為主要增長方式的時期已經逐漸過去，為中國定制已經成為了全球廠商的共識，而國內合資企業的不斷成熟也讓定制成為了可能。

【主攻第一市場 五款合資車型為中國而來】

　　而從幾款采用定制方式打造的合資車型來看，其在銷量上都有非常不錯的表現，這無疑會吸引更多的廠商為中國市場量身定制車型，或者在未來的新產品設計中更多地考慮到中國市場的需求。下面本文將介紹目前在售的那些極具中國特色的產品，以及未來還將有哪些產品將為中國而來。

　　●成功典范一：上海大眾朗逸

　　平均月銷量：2.1萬輛

　　售價區間：11.28-16.28萬元

　　2008年的北京車展，一款代號為“Model-Y”的全新緊湊級車型出現在大眾的展臺上，這款保密極為嚴格車型此前一直沒有任何可靠的消息透露，突然的發布讓當時的媒體也對這款車型感到陌生。最終得到的答案是，這款被命名為朗逸的車型是上海大眾與德國大眾經過3年努力而打造的產品。

朗逸是上海大眾與德國大眾合作開發的產品

　　按照官方的介紹，朗逸是上海大眾依托德國大眾先進技術，借助上海汽車深厚的本土化資源，積極進行本土化開發的結果。朗逸既堅持了德國大眾的技術標準，又滿足了中國消費者需求。作為大眾模塊化戰略新產品，其開發、設計水準都達到了國際水準。

 
朗逸的設計上沒有大眾一貫的那種硬朗風格，更加圓潤

　　事實上，在當時媒體和消費者的眼中，朗逸設計上非常成功，按照家用車的標準來看，大方得體的外觀，圓潤的線條和溫馨的內飾都很符合中國消費者的需求，不過如果放在大眾整個的產品線中來看，朗逸更加偏向于日系車的設計風格，而沒有大眾車系的硬朗和簡約。

朗逸是上海大眾模塊化生產的產品

上海大眾朗逸

　　其實外觀并不是朗逸最有爭議的地方，其血緣關系才是外界關注的焦點，到底是出自上海大眾桑塔納的PQ42平臺還是寶來的PQ34平臺，雖然爭議非常激烈，但最終也沒有得出最后的結論，而上海大眾給出的官方說法是“朗逸實行“模塊化生產”，并不屬于哪一個平臺，因為模塊化的概念就是可以用這個平臺的技術，也可以用另外一個平臺的技術。”

上海大眾朗逸

　　雖然朗逸的身世最終成為了一個謎，對平臺的疑慮也讓朗逸最初的銷量并不十分出色，但很快，朗逸以其出色的品質和口碑逐步贏得了市場，順利跨入萬輛俱樂部，并且很快月銷量又躍上了2萬輛的臺階。

 
上海大眾朗逸內飾設計溫馨，做工出眾

　　朗逸的售價區間為11.28-16.28萬元，車款非常豐富，多達12款，搭載1.6L、2.0L和1.4TSI三款發動機，分別匹配5速手動，6速手自一體或者7速雙離合變速箱。

上海大眾朗逸的座椅更像是一款日系車型

　　1.4TSI和7速DSG變速箱的加入讓朗逸擺脫了技術成就的之責，而1.4TSI車型也逐步取代2.0L自然吸氣版車型成為新的主力，對朗逸的銷量也起到了很好的促進作用。

1.4TSI發動機

　　●成功典范二：東風標致408

　　平均月銷量：5千輛左右

　　官方指導價：12.19-16.99萬元

　　盡管國產標致307三廂版的外觀設計頗受爭議，但最終銷量證明了家用車還是做成三廂比較靠譜，兩廂版307的慘淡銷售也證明了這一點。307是東風標致比較成功的產品，不過畢竟上市時間不短，在一撥又一撥的新車潮中逐漸失寵，東風標致也必須為這款車型考慮接班人，于是標致408誕生了。

  
標致408在神龍的2號大尺寸平臺上打造

　　盡管廠商稱標致408是一款全球產品，但從產品本身來看，標致408絕對不可能賣到歐洲和其他的發達汽車市場，因為當地市場上已經有了比408更加先進的308車型。雖然從名稱上看似乎有點亂，但實際上408只是在307平臺上打造的一款產品，比標致308落后整整一代。

標致408的車身尺寸完全夠得上準中級車級別

　　從標致408的宣傳語“大·從容”也能看出這款車型的特點，直指國人喜好大車的需求。標致408雖然也是在神龍的2號平臺上打造，但采用的是大緊湊型轎車底盤，這個平臺還還誕生過雪鐵龍的凱旋車型。

標致408軸距達到了2710mm

標致408

　　標致408的軸距達到了2710mm，如果用緊湊型車的標準來衡量的話已經無出其右了。408長4680mm，寬1815mm，高1525mm，完全屬于中型車的級別，或者說它就是一款中型車，把它放在緊湊型車當中實在有些委屈它了。這樣的尺寸也必然會帶來寬敞的駕乘空間，特別是后排空間。

 
大車身尺寸帶來了寬敞的駕乘空間

　　除了車身尺寸遠超緊湊型車標準外，標致408在外觀設計上也比此前的標致307三廂版要成熟很多，大嘴造型也進行了一定的收斂，更符合多數人的審美需求，因為車長增加，尾部的過度也更加自然，設計上迎合了國人的審美觀點。

動力總成沒有變化

　　不過標致408動力上并沒有給我們帶來驚喜，仍然沿用了過去一直使用的1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同。不單是發動機，包括變速箱在內也沒有采用新產品，仍然是4速手自一體以及5擋手動變速箱。

 
2.0L動力完全夠用

　　平均月銷量：1.44萬輛

　　售價區間：10.78-14.78萬元

　　新寶來應該算得上朗逸的姊妹車型，同樣在2008年的北京車展上完成首發，當時的代號為“Model-X”，新寶來也是一汽大眾自主研發的產物，用官方的話來說是“按照德國大眾品牌設計和質量標準，并在大眾成熟轎車制造基礎上為中國消費者量身打造的全新A級轎車”。

 
新寶來是一汽大眾自主設計的產品

　　與朗逸不同的是，新寶來并沒有在平臺上糾纏不清，官方也非常爽快地表示這款車型基于大眾的PQ34平臺打造，也就是老款寶來的平臺。這點從車型名稱上也能反映出來。

 
外觀完全沒有了老款寶來的影子

　　雖然說是寶來的升級版車型，但新寶來的外觀上卻看不到一點老款寶來的影子，前臉采用了與朗逸相同的U型格柵，前大燈采用了大眾EOS的設計，不過這樣的組合式設計方式顯得并不成熟，看上去似乎在設計上有些倉促。

新寶來的外觀設計并不十分成熟

新寶來

　　寶來在國內市場有著很好的口碑，出色的操控讓其有著“駕駛者之車”的美譽，不過苦于軸距較短，后排空間狹窄，其在家用車市場的表現一直不溫不火。而一汽大眾自然深知這一點，新寶來的軸距也被拉長到2610mm，達到了當時家用車的標準尺寸。

 
新寶來

　　如果細看的話，朗逸和新寶來有很多的相似之初，均采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛的配備。動力匹配上也相同，不過新寶來沒有再采用陳舊的2.0L發動機，而只配備了1.6L和1.4TSI兩款動力。變速箱上與朗逸一樣采用了5速手動，6速手自一體或者7速雙離合變速箱。

2610mm軸距帶來寬敞的后排空間

　　目前新寶來有十款車型在售，售價區間為10.78-14.78萬元，售價上比朗逸稍低。不過因為外觀設計上不及朗逸，而且在品質和售后上也與上海大眾有一定的差距，新寶來的銷量一直沒有朗逸出色。

搭載1.6L和1.4TSI兩款動力

　　平均月銷量：未上市

　　預計售價區間：18-25萬元

　　在今年開幕的北美車展上，大眾正式發布了全新的中級車型NMS，這款車型也被命名為passat，這款車型之所以受到國內消費者的密切關注，是因為這款全新的中級車將于年內在上海大眾實現國產，并最終取代現款的領馭車型。

大眾NMS是為中國和美國市場打造的產品

　　按照廠商的說法，這款北美版的passat將主要面向北美和中國市場，而上海大眾在其研發中起到了非常重要的作用，這也使得這款車型從一開始就充分考慮到了中國市場的需要，預計在后期的國產中，上海大眾也不會對其再做大的改動。

大眾NMS同樣在PQ46平臺上打造

上海大眾參與了大眾NMS的開發設計

　　與歐版passat B7一樣，美版passat同樣在大眾PQ46平臺上打造，從平臺上保證了這款車型在技術上不會太差，當然平臺并不能保證銷量，邁騰就是一個很好的例子，美版passat針對邁騰的不足做了很多的改變，在車身尺寸和內飾設計上都更符合中國和美國消費者的需要。

大眾NMS車身尺寸上比歐版passat B7要大出不少

　　為了迎合北美和中國消費者的需要，美版passat在車身尺寸上比歐版passat B7大了一圈，特別是在軸距上，比后者多出了91mm，這也使我們對美版車型的空間更加期待。

　　與現款的領馭相比，美版passat的長度在現款領馭的基礎上增加了81mm，達到了4870mm，同時車寬增加了69mm，達到了1834mm。雖然長度增加了，但是軸距并沒有變化，依然為2803mm。

大眾NMS

　　美版passat內飾上與歐版passat B7有較大的差別，而且整體風格上偏向于溫馨的家用風格，從細節上看，美版采用了更多的仿桃木裝飾件，而歐版則采用了的是凸顯年輕的銀色或者金屬裝飾件。兩個版本的車型在中控設計上也有較大的不同，美版車型顯得更加中規中矩。

大眾NMS內飾主打溫馨的氛圍

　　國產美版passat將會搭載與現款邁騰和斯柯達昊銳相同的動力系統，所以1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機將會出現在國產美版passat的配置表中。另外，國產車型可能會配備5MT、6AT和雙離合三種變速箱。AT將出現在1.8TSI車型上。

大眾NMS

座椅設計上也凸顯舒適性