大眾汽車成為這場金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來全球最成功的汽車制造商，其原因或許是復(fù)雜的，但是下面三條相信不會(huì)有人反對(duì)：各品牌間有效的資源共享和互動(dòng)、技術(shù)上的優(yōu)勢（這部分源于選擇了正確的技術(shù)路線）、現(xiàn)任設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾特·德·席爾瓦做出的貢獻(xiàn)�，F(xiàn)在，大眾汽車要升級(jí)一款既有車型簡直是太容易了。換上TSI+DSG的王牌動(dòng)力組合，換上新一代大眾魔法斗篷，再對(duì)其他方面進(jìn)行一些改良，一輛嶄新的大眾汽車就這么誕生了。隨著我們對(duì)大眾的這些秘密武器越來越熟悉，這樣一款新車或許不會(huì)再帶給你驚艷的感覺，但是你想要的一切，就在那里。

上海大眾途安

 　上海大眾新途安就是這樣一款車。雖然從平臺(tái)上探究，它依然屬于我們非常熟悉的PQ35平臺(tái)——這意味著車身尺寸和軸距等參數(shù)與老途安變化不大，但是新的動(dòng)力組合和新的外觀已經(jīng)由內(nèi)至外重塑了這款廣受關(guān)注的家用小MPV。對(duì)于那些有著強(qiáng)烈家庭觀念的人（比如我們的攝影師老劉）而言，他們或許已經(jīng)千百次在腦海中勾勒過擁有新一代大眾家族設(shè)計(jì)語言的新途安的身影，暢想過搭載了TSI和DSG的新途安如何在兼顧實(shí)用性的同時(shí)也為他們帶來暢快的駕駛感受�，F(xiàn)在，答案就在面前。

上海大眾途安

　　第一眼看到新途安，是從側(cè)前方向，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地與它隔著幾十米。說實(shí)話，它并不驚艷。在尚酷和高爾夫GTI身上極具夸張效果的水平橫拉式格柵，到了新途安身上鋒芒盡斂�；蛟S是由于小MPV的定位使得新途安車頭的縱向高度要明顯大于尚酷和高爾夫，同樣的橫拉式格柵在后者身上起到了很好的示寬效果，在新途安身上給人的第一感覺則是略有些纖細(xì)，一時(shí)間讓我不太適應(yīng)。

上海大眾途安

　　不過話說回來，就大眾的設(shè)計(jì)哲學(xué)而言，尚酷那樣的“第一眼美女”絕對(duì)是一個(gè)另類，更多的大眾車追求的是“第二眼美女”、越看越好看的效果。新途安很好地繼承了這一傳統(tǒng)，當(dāng)一天的試駕和拍攝工作進(jìn)入尾聲時(shí)，我對(duì)其前臉已經(jīng)完全適應(yīng)，甚至開始喜歡上這張簡潔明快、穩(wěn)健中帶著些許運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的面孔了。在很大程度上，這張面孔亦傳遞出新途安所要扮演的角色：穩(wěn)健，務(wù)實(shí)，帶著某種有節(jié)制的激情。其實(shí)就這一基本定位而言，新途安和老途安的差別不是特別大，新途安更多地是與時(shí)俱進(jìn)，在外觀設(shè)計(jì)上則強(qiáng)調(diào)簡潔的整體感，在穩(wěn)健中注入些許動(dòng)感的感性力量，同時(shí)簡化了一些純粹裝飾性的細(xì)節(jié)。前臉是變化最大的部位，相比之下側(cè)面和尾部的變化較小，只是根據(jù)上述基本原則進(jìn)行了一些細(xì)微的調(diào)整。

新途安尾燈

　　作為一輛家用小MPV，寬敞的空間始終是途安最大的魅力所在。新途安提供了五座和七座兩種形式，其中五座車型是標(biāo)準(zhǔn)車型，你可以在此基礎(chǔ)上選裝第三排座椅。不過第三排座椅會(huì)擠占備胎的位置，因此七座車型是沒有備胎的。作為補(bǔ)償，上海大眾提供了臨時(shí)補(bǔ)胎裝備。我試駕的這輛車是標(biāo)準(zhǔn)的五座車型，后排空間相當(dāng)充裕。后排座椅的設(shè)計(jì)非常實(shí)用，三個(gè)座椅都是可單獨(dú)拆卸的（而且拆卸工作徒手即可完成，無需任何工具），你完全可以根據(jù)每一次旅途的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，分配座位數(shù)量和儲(chǔ)物空間。一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)是，當(dāng)你把后排中央的座椅拆除后，左右兩側(cè)的座椅可以各向中央移動(dòng)14厘米，從而讓后排兩位乘客獲得更大的乘坐空間。我嘗試了這種做法，切身體會(huì)是，如果只考慮乘坐，事實(shí)上不拆除中央座椅可以讓兩位后排乘客坐得更舒服，因?yàn)閱为?dú)的座椅略顯狹窄；不過如果需要放置某種長條狀物件，那么可拆卸的中央座椅顯然提供了某種方便。無論如何，豐富的空間自由組合方式很實(shí)用，也很討人歡心。至于七座車型的第三排空間，我的看法是，你肯定不能拿身長不足4.4米的新途安和長出它近半米的奧德賽相比，但是新途安的第三排應(yīng)該不會(huì)比保時(shí)捷911的第二排小，其實(shí)這已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

新途安輪轂

    通常情況下，對(duì)于MPV，我們首先關(guān)注的是它的后排，然后才是駕駛座，仿佛對(duì)于這種車型而言，這個(gè)座位注定是留給專職司機(jī)的。雖然這一次我同樣是這么做的，但是內(nèi)心深處，在這輛車上我最渴望的依然是駕駛座。原因再簡單不過，因?yàn)橛烷T踏板下連著那讓人著迷的1.4升渦輪增壓、燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而檔把下則連著那快如閃電的七速雙離合變速箱。這是我們非常熟悉的動(dòng)力組合，每一次它現(xiàn)身一款新車型，我們總是充滿了期待。

途安內(nèi)飾

　　新途安的體重超過1.5噸，現(xiàn)在，它還載著三個(gè)結(jié)實(shí)的大男人。不過，在大眾1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，它的步履顯得異常從容。220牛·米最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速從1750轉(zhuǎn)/分直到3500轉(zhuǎn)/分，這為新途安的良好加速性提供了充分的保證。同樣功不可沒的是七速DSG變速箱，它的反應(yīng)異常敏捷，手腳則干凈利落，整個(gè)換檔動(dòng)作如牛奶般順滑，常常在你不知不覺間完成。對(duì)我而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)有兩大迷人之處：首先，它幾乎消滅了渦輪遲滯現(xiàn)象；第二，它有一個(gè)真正的運(yùn)動(dòng)檔。在運(yùn)動(dòng)檔狀態(tài)下，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)/分之上，此時(shí)扭矩對(duì)于油門的反應(yīng)異常靈敏，稱得上是隨傳隨到。

空間與第二排座椅

　　我們駛?cè)胍粭l蜿蜒曲折的狹窄山路，掛入運(yùn)動(dòng)檔，呼之即來的動(dòng)力讓我可以把全部注意力集中到走線上。新途安的底盤秉承了大眾系的一貫風(fēng)格，硬朗而沉穩(wěn)，忠實(shí)地執(zhí)行著從各個(gè)方面接受到的任務(wù)。不可否認(rèn)，相比同等尺寸三廂轎車或掀背車更大的體量對(duì)其靈敏性略有影響，但是新途安的操控表現(xiàn)至少?zèng)]有讓我失望。說實(shí)話，我不知道我的能力和勇氣是否足以挑戰(zhàn)其底盤的極限，但是率先繳械投降的既不是我，也不是新途安，而是那四條韓泰輪胎。它們?cè)缭绲膰探凶屛液芸旎氐搅俗约簯?yīng)該扮演的角色——一位負(fù)責(zé)任的丈夫、父親、兒子或者兄弟�；氐狡胀�檔，溫和地駕駛新途安，感受黃昏金燦燦的陽光灑落大地，灑滿車廂，那是一份看得見、摸得著的幸福感。這或許才是新途安想要傳遞給我們的家庭觀念。

儲(chǔ)物空間

　　我不打算用大量篇幅來介紹新途安的各種技術(shù)裝備，因?yàn)槲蚁嘈旁囓噲?bào)告和產(chǎn)品手冊(cè)是兩回事（上海大眾提供的產(chǎn)品手冊(cè)足足有21頁）。盡管如此，有兩個(gè)玩意兒我覺得還是有必要一提。第一個(gè)是緊急制動(dòng)提示系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)情況下，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟制動(dòng)尾燈閃爍，隨后打開雙閃警告燈，以警示后方車輛注意保持安全車距。這功能算不上有多先進(jìn)，但是非常實(shí)用，有過追尾或被追尾經(jīng)驗(yàn)的朋友肯定特別歡迎。第二個(gè)是升級(jí)版的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，大眾的最新系統(tǒng)對(duì)停車位的空間要求非常低，停車位只需比車長超出80厘米即可。相比之下，奔馳A級(jí)車上的同類系統(tǒng)對(duì)停車位的要求則是比車長超出120厘米。

途安排擋桿與發(fā)動(dòng)機(jī)

　　無論是對(duì)上海大眾、還是對(duì)中國MPV市場而言，途安都堪稱一款重量級(jí)車型。上海世博會(huì)期間，老途安出租車深受歡迎，但同時(shí)也影響到一些潛在消費(fèi)者的購車決定。好在新途安已經(jīng)接過接力棒，它重新定義了一輛家用小MPV在空間、實(shí)用性、動(dòng)力表現(xiàn)和操控性方面所能達(dá)到的水準(zhǔn)。它并不完美，但是就實(shí)現(xiàn)它所承載的功能和家庭觀念而言，它確實(shí)非常強(qiáng)大。