作為JEEP的母公司，克萊斯勒是遭遇地震的三大美國汽車廠商中規模最小的，股權變換最頻繁，JEEP在中國的合資方變動也是最頻繁的。中國已經成為美國以外最大的汽車消費市場，而作為最早進入中國的外資汽車企業之一，克萊斯勒本應該收獲最豐碩的成果，但現實卻遠非如此&S943;&S943;當下的中國汽車市場儼然就是美國汽車廠商的大救星，克萊斯勒在走上復興之路時，JEEP便是推動整個公司前進的動力源泉，這其中全新大切諾基首當其沖地站在了扛旗者位置。

　　JEEP的品牌形象建立在二戰盟軍的光榮勝利和美國開拓精神之上，盟軍總司令艾森豪威爾曾說：“Jeep、飛機和登陸艇是我們贏得二戰勝利的三大武器。”可口可樂的營銷總監曾對日本同事說：“知道什么代表美國精神？不是可口可樂，也不是通用、福特，而是JEEP。”所有這些說明什么？說明JEEP和它所代表的精神對于克萊斯勒有多重要，對于美國汽車有多重要，對于所有忠實地熱愛著這個品牌的人來說多重要。

　　在開始介紹全新大切諾基之前，我對各位看官有兩個請求，還望理解。首先，請忘記你對老大切的抱怨和不滿吧，新大切得到了JEEP精神的傳承，但它不該繼承那些被人詬病的缺陷。然后，請忘記JEEP所謂的旗艦車型——指揮官吧，我可以負責任地告訴大家，那款車已經停產，今天的新大切就是JEEP的旗艦，除了沒有第三排座椅以外，它具備了旗艦車型該有的素質。

　　不久前，繆主編前往美國參與了新大切諾基的國際首試，并帶回來第一手的車型介紹。所以盡管新大切有著很值得介紹的外形和很豐富的配置，但迫于篇幅有限，我還是把主要精力放在向大家介紹全新大切最核心的六大變化上，因為它們能最好地展現新大切的核心競爭力。

　　在開篇關于優缺點的概括中，我把車身剛性顯著提升作為最大優點列于其中，所以這里我首先要向大家介紹的就是新大切諾基獲得出色公路性能的原因。新大切諾基采用了全新的Unibody超高剛性承載式車身，它可以提供出色的寧靜度和行駛穩定性。該車身采用超高強度鋼材，整車密布著逾5400處焊點，超過3700毫米的電弧焊、100米的結構膠來加固焊接。通過對素質優良的材料進行精細加工，使得新大切車身的抗扭剛度提升到上一代車型的146%，比當下諸多豪華SUV車型都更出色。增強的車身剛度不僅可以提高車輛應對陡坡、不平臺階或巖石等路面時的車身抗扭性，更能在公路駕駛時大幅提升車身響應性能并降低噪音與振動，從而使得新大切具備了出色的駕駛操控性和乘坐舒適性。

　　除了車身之外，對于這樣一款大型SUV來說，構成優秀公路操控性的另一利器便是強大的懸架系統。新大切諾基配備了Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，IFS獨立前懸架保留了雙叉臂結構，提供出色的側向支撐和轉向輪循跡性，確保彎道行駛所需的轉向性能；IRS獨立后懸架則采用多連桿結構，相較常見的雙橫臂式，這套系統更能保證后輪的抓地力和道路循跡性，控制過彎時車尾出現的不良姿態，提供更好的穩定性。此外，自動調節剛度的空氣彈簧，能提供最強的調校適應性，最大限度吸收路面顛簸，其采用的封閉式空氣懸架系統也比傳統的開放式系統響應更為迅速。新大切首次采用的Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統使駕駛者得以體驗響應迅速且精準的操控樂趣，乘客也可以享受到更接近轎車的舒適乘坐感，這樣的成就對于一款美式大型SUV來說實在難能可貴。

　　說過了構成公路性能的兩大優勢元素后，大家不要以為新大切向公路做出了妥協；它始終是一輛JEEP，所以越野能力毋庸置疑。在越野性能上，新大切諾基是除牧馬人之外唯一一輛能通過Trail Rated測試（詳見相關鏈接）的量產車型，這足以證明其越野能力之強悍。新大切諾基繼承了Quadra-Drive和Quadra-Trac兩種四驅系統。其中Quadra-Trac全時四輪驅動系統擁有同級車型中最為強悍的雙速全時主動式分動箱，配有電控離合器組件，同時聯合多系統控制，保證出色的通過能力；它可預測和發現車輪打滑，先行協調BTCS制動牽引力控制系統；BTCS制動牽引力控制系統則可將扭矩在不同車輪中順暢傳遞，使得新大切諾基甚至擁有單輪突破困境的能力。而在極限越野環境下，可選用4L四驅低速模式，發動機扭矩可被放大2.72倍，同時均勻鎖止前后驅動軸扭矩分配，提供極限牽引力。而Quadra-Drive智能全時四驅系統則在Quadra-Trac的基礎上，加裝了后橋ELSD電子防滑差速器，確保高速行駛中更高的極限扭矩輸出，獲得更強的抓地力和過彎循跡性，提供更強大的四驅牽引力，從而帶來最大限度的行駛樂趣。

　　在全路況性能上，新大切諾基上新增的Selec-Terrain全路況模式自選系統可以幫助駕駛者將車輛的公路與越野性能發揮到最佳狀態，而且這套系統在全系車型上均為標配。與路虎多地形反饋系統類似，Selec-Terrain系統可以提供自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石五種路況模式。它以電控方式綜合協調動力總成、制動系統以及懸架系統，包括油門控制、變速箱換檔、分動箱、牽引力控制邏輯與ESC電子穩定控制系統。駕駛者只需輕旋中控臺上的按鈕，選定需要的模式，對應的優化控制就被啟動，自動調節扭矩分配和車身控制，即可獲得在各種路況條件下的最精確設定，使新大切諾基成為名副其實的“全路況車型”。

　　與此同時Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統也并非只為提升公路性能而生，底盤升降功能由泊車模式至極限越野模式，分五檔提供多達105毫米的調節行程。在運動模式下，系統為公路性調校模式，離地間隙調整為190毫米，確保操控性能的同時也可提升燃油經濟性；而應對越野路況，大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角，使得新大切諾基的越野性能毫不妥協。

　　在擁有全路況能力之余，新大切諾基還有一項變化值得向大家推薦，那就是非常顯著提升的內飾水準。以往我們對大切諾基的抱怨很多都集中在其松散的內飾件、硬邦邦的塑料材質以及舒適性欠佳的座椅等等，但當我坐進新大切諾基的駕駛室時發現，高檔的材料、精細的做工、寬敞的空間以及豐富的配置，使得這款JEEP旗艦車型完全具備了挑戰其他豪華SUV的能力。坐在駕駛位，我觸手可及的地方，包括門板、中控臺和中央扶手，都用軟質材料覆蓋包裹；座椅則采用了豪華轎車上常見的Nappa真皮，配以精致的縫線滾邊裝飾；真皮包裹的實木方向盤也采用了全手工縫制。此外諸多細品處理包括六環儀表、鍍鉻空調出風口等，顯示出設計團隊確實下了一番苦功。在裝備水平方面，新大切諾基同樣向高水平豪華SUV看齊，全系標配了12向電動調節帶電加熱、通風功能前排座椅，第二排座椅也配備了加熱功能，保證嚴寒天氣下的后排舒適性；同時車輛還配備了無鑰匙啟動系統、溫感式雙區自動空調系統、帶防炫目可加熱電動外后視鏡、CommandView 全景天窗等等，6.5英寸彩色觸摸屏音響系統、帶可視倒車影像功能的導航系統、Alpine 9揚聲器帶低音炮車載音響系統等等。

　　經過以上介紹，相信大家和我一樣能感受到新大切諾基的顯著變化，也能看出JEEP對這款新車寄予了厚望。應該說新大切諾基的確具備了重振JEEP銷量的能力，同時作為一款旗艦車型，我們更多的是看到了新大切諾基所展現出的回歸品牌內涵的努力。多年來，克萊斯勒集團不乏300C、PT漫步者以及凱領等優秀產品，但在經營JEEP這樣一個有著鮮明性格的品牌時，他們可以多多向蘋果的喬布斯取取經。