記得第一次聽到世爵這個詞是在某屆北京車展上，當時的C8 Spyder賣出了接近千萬的天價，讓勞斯萊斯等老牌品牌失色不少。不過因為畢竟這個來自荷蘭的跑車廠商在國內(nèi)的知名度太低，再加上可以查到的性能參數(shù)并不出眾，所以在我親自接觸到這款車之前，對于它充滿鄙夷，無法想象它靠什么賣出超過法拉利、勞斯萊斯的天價。

相對于超跑，這個外形并不驚艷

    也許是上天對我這番言論持反對意見，所以它給我安排了一次機會來親身接觸世爵產(chǎn)品，當然自由度很小，約定的時間、約定的地點、簡單的試駕。不過這無所謂，畢竟能親身體驗一下已實屬不易，時間 短又如何，而從下面的段落開始，將是我對于世爵C8 Aileron的切身體會，可以提前劇透一下，這款車完全顛覆了我對于世爵的印象，用當下流行的話來描述就是太給力了。

流暢的線條是超跑必備

    拍攝地點選在了北京首鋼，而世爵的出場方式也頗具戲劇性，一輛柴油卡車將它拉到了首鋼正門，C8 Aileron隨著保安和路人驚詫的目光緩緩落地，隨即緩緩駛進了首鋼廠區(qū)。

宛如炮筒樣式的進氣口

    第一次近距離接觸世爵C8 Aileron，說實話并沒有太多驚艷的感覺，與其他中置后驅(qū)跑車相同，它有著低矮扁平的車身，流暢的車身線條。剪刀車門的開關(guān)按鈕設(shè)計在了后視鏡底部，輕輕一按車門就能解鎖，車主只需要扣著門邊就能打開，只是少了門把手，這個動作顯得不是那么瀟灑。為了能讓發(fā)動機更好的呼吸新鮮空氣，廠商在車身兩側(cè)和頂部都安裝了像炮筒一樣的進氣口，這算是外形的一大賣點，而發(fā)動機蓋上的鏤空明顯是為了能在高速時產(chǎn)生更多的下壓力而設(shè)計。柳葉形的大燈造型中規(guī)中矩，而LED車燈符合當前的流行趨勢，但這種玩意是不是和高貴兩個字離得有點遠。

剪刀門很拉風，但對于超跑來說很平常

    上面的這些都是世爵的亮點，但并沒有什么突出的特色，因為法拉利、蘭博基尼等大多會這樣設(shè)計，雖然跑車不常見，但也不會因為這些而讓人感嘆不已。其實外觀最具看點的要算是鑲嵌在車頭底部的鋁制套件，畢竟世爵是從研發(fā)飛機起家，鋁材的應(yīng)用更能顯示其傳統(tǒng)，就像是車標上的螺旋槳一樣。

    不過超跑終究有其獨特的魅力在短短的幾個小時的拍攝過程中，不斷有各種各樣的人參觀這輛來自荷蘭的工藝品，并紛紛掏出手機拍照，甚至有卡車司機專門停車來欣賞。超跑就是超跑，走到哪里都是路人的焦點，有足夠的魅力吸引路人的眼球。

內(nèi)飾帶有明顯歐洲風格

    內(nèi)飾是經(jīng)過手工雕琢的內(nèi)飾展現(xiàn)出歐洲風格的優(yōu)雅，菱形縫制的皮革吸收了香奈兒設(shè)計元素，給人的感覺則是奢華和精致。筒形座椅表面采用了翻毛皮材質(zhì)，用料上我相信依舊會非常高檔，而在此基礎(chǔ)上還有很強的功能性，能夠?qū)⑸眢w死死的卡在中間，這對于一款跑車來說是非常重要的，誰也不希望高速過彎時被甩到副駕駛。

菱形花紋像是對香奈兒的致敬

紅色塑料罩下隱藏的是電源開關(guān)

    鋁制中控面板非常有誘惑力，出風口的設(shè)計也極像飛機上的某個部件。白色儀表盤看起來很復(fù)古，就像是60年代的高檔手表，正是這種復(fù)古風格，提升了世爵C8 Aileron的檔次感，其實檔次在這里不太準確，確切的說應(yīng)該是高貴感。

大量鋁材的應(yīng)用很顯檔次

    通電按鈕被隱藏在紅色塑料罩內(nèi)，開啟它感覺上更像是按動了核武器發(fā)射鈕，你身后那臺V8發(fā)動機隨時等待爆發(fā)。換擋桿依舊是世爵的傳統(tǒng)設(shè)計，原始而高貴，裸露在外的擋把會讓那些喜歡速度，喜歡汽車的人變得瘋狂、失去理智。

復(fù)古的儀表盤

    坦白的說，這輛車是世爵的試裝車，這輛車還曾被國外的媒體拿到美國進行試駕，中控臺密密麻麻的按鈕基本上都處在只能看不能用的地步，并且世爵負責人性化設(shè)計的員工顯然不夠合格，沒幾個能讓我看懂的功能。

方向盤來自于蘭博基尼，不和諧

    中控臺最讓我不能容忍的，其實是那個方向盤，第一眼看上去就有些眼熟，后來查證圖片發(fā)現(xiàn)他真的來自蘭博基尼。并不是蘭博基尼的檔次不夠，或者說這個方向盤手感不好，配不上世爵，而是這套方向盤用在意大利人那種風格的內(nèi)始中會很搭調(diào)，而陪在一堆鋁合金板材旁邊就顯得那么不和諧，甚至影響到后面換擋撥片的美觀。

裸露的擋把有種原始的野性

    靜態(tài)的感受到此結(jié)束，終于該進入到實質(zhì)性階段了，不過此時卻出現(xiàn)了小小的問題，4-5個人忙活了10分鐘，愣是讓這輛世爵C8 Aileron啟動。最終只有在工作人員的指引下才知道，首先要踩住剎車踏板，然后按動通電按鈕，等到提示燈亮起后才可以按動發(fā)動機啟動按鈕。由此看來，購買世爵的車主可能不需要為愛車購買盜搶險了吧，這是一款偷不走的跑車。

    V8發(fā)動機能夠爆發(fā)出最大298kW的功率（405馬力）和480Nm的最大扭矩，這款發(fā)動機來自于奧迪R8。憑借這款發(fā)動機和來自ZF的6速自動變速箱，世爵C8 Aileron可以在4.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，對于超跑來說，這個成績似乎不夠快，但世爵真的僅此而已么，必然不會。

這頭猛獸并不容易馴服

    隨著V8發(fā)動機的一聲怒吼，此次試駕之旅正式啟程。任憑如何調(diào)整后視鏡，仿佛坐在地面上的我都無法擁有良好的后方視野，而中間那個后視鏡更像是擺設(shè)，因為從那里面只能看到隱藏在我后面的發(fā)動機。

V8發(fā)動機來自于奧迪

    按動擋把頂部的按鈕，掛入P擋，這是我目前用過的最生澀的變速箱，似乎已經(jīng)沒有機油來為變速箱進行潤滑，每一次換擋的動作都像是生拉硬拽，并且伴隨著金屬撞擊那種咣當?shù)木揄懀�這種感覺非常的原始，似乎剛剛發(fā)明鐵器時的工具都要比他順暢。但正是這種原始的感覺，將我從現(xiàn)代的文明社會拉了出來，我似乎駕馭的不再是一款汽車，而是一頭猛獸，并且這頭猛獸還不那么聽話，總想給坐在它上面的人點顏色看看。

懸掛結(jié)構(gòu)屬于賽車設(shè)計風格

全鋁框架車身剛性很高

    全鋁車身框架是世爵的特點，而前后雙叉臂的擺放位置也和賽車沒什么兩樣，坐在車內(nèi)會充滿了震動，因為路面任何細小的裂痕都會被輪胎通過懸掛傳遞給駕駛者，我很慶幸世爵沒有用碳纖維之類的材質(zhì)來制作座椅，否則這種和卡丁車舒適性不相上下的舒適性能夠讓人抓狂，賽道才是適合它的地方，普通的公路并不合適。

換擋會伴隨著原始的金屬沖撞

    油門踏板和剎車踏板不僅僅是外形類似，它們的行程都短到幾乎沒有，輕踩上去沒有感覺，再用點力就到底了，對于駕駛員的右腳有很高的要求，要很細膩的控制油門和剎車才能夠?qū)⑹谰糸_的很平順，否則這頭猛獸會不斷的向前竄來向你抗議。而在簡短的試駕過程中，我很大膽的將變速箱至于S擋，油門的控制變得更加困難，即使是腳趾隨便動一下，C8 Aileron也會快速的向前猛沖，為了不讓這頭價值500萬的怪獸收到損傷，我趕快換回D擋，相比之下，這個擋位更舒服一些。

油門和剎車踏板形成極短，很直接

不同于其他超跑，世爵有著更多的樂趣

    試駕的時間不長，所以我無法對于操控性進行太多評價，但相比不會太差，因為就在這短時間的試駕中，我已經(jīng)被這輛車所震撼。世爵能夠帶給駕駛員一種很原始的感覺，這種感覺就像是剛學會開車時那種快感，這種感覺你是不會在法拉利、蘭博基尼這種超跑身上見到的，因為他們都非常簡單容易操作。但換句話說，他們都缺少了那些最原始的駕駛樂趣，車的確很猛，但猛的是車而不是你。世爵C8 Aileron不同，車很兇猛，但要想讓它變得真正兇猛，你需要凌駕在它之上才可以，人要比車兇，否則很快你的世爵就將回到維修站送修了。而購買世爵的人，必然非富則貴，所以他們肯定會擁有一輛法拉利或者蘭博基尼等等，世爵對于他們來說只是偶爾駕駛出門炫耀的工具，而多數(shù)情況下，帶著他們出門的可能會是那些豪華房車吧。（文/汽車點評網(wǎng) 祁子鑫 攝影/后期 黃奇）

    世爵C8 Aileron詳細參數(shù)配置