2010年12月23日，北京出臺了“史上最嚴”限購令：從2001年1月1日起，北京每個月只發放兩萬個搖號號碼，消費者只有持號碼才能有購車資格。

　　2011年 北京車市面臨洗牌

　　政策出臺的當天，北京車市立即做出了反應，成群結隊的消費者擁向4S店搶購現車，北京福日廣本來廣營店市場經理趙鑫說：“這是竭盡你之所能也想象不到的最火 爆場面，絕大多數4S店都通宵營業，店內100多輛現車銷售一空，工作人員連夜排隊為客戶掛牌并辦理保險，消費者一進店就問‘還有車嗎？’”不少4S店在 當月銷售量都達到了400輛以上。

　　在2010年12月23日、24日搶購潮“曇花一現”之后，因再購新車 要進入2011年1月份選號流程，北京400多家4S店緊接著又迎來了史上最清冷的市場——每天接待的看車客戶不超過4撥，不到平時的十分之一。未來北京 車市何去何從？廠家是否會因此改變2011年的營銷策略？成了業內討論的熱門話題。

　　“現在北京有450家 4S店，即使不算政府機關購車、進口車銷售所占的份額，每月兩萬輛平攤到每家店也就40輛車，是去年的1/6或1/5，經銷商要維持生存就必須把利潤提上 去。”趙鑫說，今年的北京汽車市場將是洗牌的一年，大吃小、強并弱。“由于換購不受搖號掛牌的影響，今年會有不少人通過換購來獲得新車，所以北京的中高級 車受影響較小，而10萬元以下的經濟車將遭受巨大的打擊。”

　　二三線城市將成主戰場

　　汽車業內人士張超表示，限購政策的出臺，讓北京很多經銷商將未來寄托在周邊的許多省市，今年打算在天津市、河北省重新建立4S店的不在少數。“北京的經銷商 有雄厚的財力和經驗，他們入住周邊省市后，將給這些地區的汽車帶來全新的沖擊。”張超表示，不少汽車廠家也開始將精力從北京、廣州這些一線城市抽身，轉而 投入二三線城市的開發，目前甚至有種觀點很流行：“二三線城市將是2011年的主戰場”。

　　限購政策也給北 京的消費者帶來了疑惑。據記者了解，今年元旦當天，北京小客車指標調控管理信息系統的網站收到了5萬多個購車申請，申請的數額已經遠遠超過了當月2萬個指 標。“如果本月抽不到，只要消費者不撤銷申請，它將會自動落入下一個月抽號，這會讓參加抽號的人越來越多，而幾率也越來越小。”在北京工作的劉亮告訴記 者，和上海容許外地牌照入滬不同，北京新的機動車調控規定，外地牌照的車輛不允許高峰時段在北京五環內行駛。“假如外地車本來在五環內行駛，結果在高峰來 臨時沒找到停車位，是不是就要停在路中央呢？”新政帶來的問題，讓劉亮這樣的北京準車主期待著解決細則的出臺。

　　限購“板子”暫不會打到島城

　　對 于二線城市的青島來說，限購政策的“板子”雖然還沒有“打”到島城車主身上，但一線城市限購政策的強烈示范作用，以及機動車銷量的飛速增長讓不少消費者都 感覺到，實施強硬的交通和購車政策對青島這樣的二線城市來說并不遙遠。與此同時，將一線城市劃入未來車市增長的“禁區”，也就意味著青島車市或許將會受此 影響，而發生一些意想不到的變化。

　　青島的機動車數量增速將會更快？本地經銷商是否會在更大銷售任務的壓力下考慮在島城周邊三、四線市場加快布局？島城消費者在購車時是否會提前為“大限”做準備？看似細微的變化，或許將能呈現青島未來車市的新格局。

　　名詞解釋

　　北京限購：2010年12月23日，北京交通治堵新政——《北京市小客車數量調控暫行規定》宣布正式實施，具體規定如下：2011年，北京小客車總量額度指 標為平均每月2萬個，牌照通過搖號無償分配，其中個人占88%；一名駕駛員限購一輛車，外地進京車輛在工作日7時～9時、17時～20時禁止在五環以內行 駛；五環內停車收費計時單位由半小時改為15分鐘……限牌、限購、限行“三限齊下”，北京此舉，昭示“被限車時代”已經來臨。

　　二線城市：一般指除了北京、上海、廣州、深圳等之外的一些大中城市，它們均被稱為二線城市，如一些省會、旅游城市，京廣、京滬等主要干線旁邊的城市等，二線城市在國民經濟中所占的比重逐年提高。（賀鑫一）