2012年，國家質(zhì)檢總局對家用汽車召回71次，累計臺次達2765065輛，其中涉及18個進口品牌、12個合資品牌及4個自主品牌。從各月的召回情況來看，3月和11月發(fā)布的召回較為集中，3月召回行為多受“3·15消費者權益保護日”影響;《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》10月份通過之后，很多企業(yè)召回速度明顯加快。

　　從單次召回數(shù)量上看，在召回上一向比較積極的豐田再次引人注目。在國務院常務會議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》之日，豐田在全世界對涉及電動車窗主控開關安全隱患的車輛實施了一項大規(guī)模召回，國內(nèi)涉及總數(shù)達1395796輛，創(chuàng)下了中國汽車單次召回數(shù)量的新紀錄。浙江豪情汽車在2012年召回數(shù)量也創(chuàng)下自主品牌新紀錄，在11月16日對金剛及金鷹汽車進行召回，召回車輛總數(shù)達到255958輛。

　　召回不等于退貨

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第五條規(guī)定：本規(guī)定所稱召回，指按照本規(guī)定要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷的過程。

　　由此可見，召回并不等于退貨，退貨只是執(zhí)行召回的一種方式。一般情況下，由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品缺陷的具體情況制定科學、合理的缺陷消除措施。從我國缺陷產(chǎn)品召回制度實施經(jīng)驗與國外召回管理經(jīng)驗來看，絕大多數(shù)的召回是通過免費修理或更換零部件的方式對缺陷進行消除的。

　　三種方式可查車輛是否召回

　　通常汽車企業(yè)在發(fā)布召回公報之后，會通過電話和信函的方式通知到相關車主，請車主到當?shù)?S店維修站進行召回維修。但有些車主聯(lián)系方式可能發(fā)生了變動，或者沒有向汽車企業(yè)留下有效的聯(lián)系方式，結果可能無法收到召回通知。為了確保這批車主的用車安全，建議車主在獲知相關車型召回新聞后，撥打相關汽車制造商的免費客服電話進行查詢，這種方式最為可靠，但有時因為客服電話較多難以接通，需要耐心等待;還可致電購車所屬經(jīng)銷商進行查詢。

　　理性看待國內(nèi)汽車召回

　　汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事兒。其中，美國的召回歷史最長，相關的管理程序也最嚴密。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回了(主管部門為美國“國家高速公路交通安全局”，英文縮寫NHTSA)，至今美國已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等多種，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。在這些召回案例中，大多數(shù)是由廠家主動召回的，但也有一些是因NHTSA的影響或NHTSA通過法院強制廠家召回的。

　　反觀國內(nèi)市場，汽車召回常態(tài)化還未被行業(yè)和消費大眾所接受，廠商和經(jīng)銷商都顯得過于緊張和避諱，部分消費者也會對召回有負面的認識。召回的原因其實對于大多數(shù)用戶來講還顯得過于“官方”，部分召回的說法還不能讓普通的車主看得明白，透明度還遠遠不夠;召回之后的待遇問題，國內(nèi)多數(shù)還是免費檢修而已，很少有現(xiàn)金賠償，更沒有代步車輛可用，相對于歐美國家還有一定的待遇差距。