變速箱難題

　　廣汽與奇瑞聯盟，最重要的一個方向是填補動力總成的缺口。廣汽研究院在發動機研發上，獲得了較大的進展。據廣汽傳祺透露，1.6T發動機已經開始推向市場，將來傳祺換代版轎車，可能會配1.8T和1.6T發動機，目前1.3T發動機正在開發中。

　　但 變速箱一直是這家新生企業需要快速突破的難題。廣汽乘用車在變速箱上，一直依靠日本愛信供應。為了獲得自主變速箱，廣汽曾求助菲亞特。2011年，廣汽與 菲亞特、杭州前進齒輪箱公司簽署了合作意向書，將合作生產干式雙離合器汽車自動變速箱，不過涉及向菲亞特引進技術等問題在其后的合作中并不順暢。

　　奇 瑞兩年前進入全面調整期后，廣汽看到了獲得變速箱技術的希望。在廣汽內部的一份報告中提到，奇瑞變速箱經過多年的自主研發，已經具有較高的產品研發和生產 制造能力，能夠滿足并始終支持著奇瑞整車業務的發展，廣汽乘用車發展需要擁有變速箱資源，奇瑞和廣汽的聯盟為雙方在變速箱領域的合作創造了條件。

　　雙方初步達成了依靠奇瑞變速箱業務或部分業務組建合資公司的意向，并確定公司的市場定位為：滿足雙方變速箱需求的前提下，拓展國內外市場，建設成為一家獨立的變速箱系統供應商。

　　但雙方在合資公司是否應該具有“核心技術能力和高技術水平”上未能達成一致。最核心的問題是，廣汽希望合資公司以奇瑞CVT變速箱資產奇瑞精機公司為基礎進行合資，但奇瑞要求把手動和自動變速箱資產都打包進入合資公司。

　　奇瑞的理由是手動、自動和CVT都是變速箱業務，難以分割。而10月28日奇瑞相關人士則對本報記者稱，這些業務研發上來自不同團隊，生產基地也不同。難以分割客觀上并不成立。

　　雙方變速箱技術人員此后進行了談判，但雙方仍舊相持不下。奇瑞上述人士沒有對變速箱項目談判是否還在繼續做出肯定答復，只表示：“一切要等有最終結果才做置評。”

　　此外，廣汽希望與奇瑞在國際業務上進行合作。今年早些時候廣汽對俄羅斯市場進行了考察，與奇瑞在當地的經銷商、合作伙伴和相關人員進行交流，但并沒有獲得結果。奇瑞相關人士也不愿提及上述接洽和國際業務合作上的進展。