利益鏈條

　　“美規車真的是一塊肥肉。”劉明說。

　　2005年起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，允許進口車貿易商以“改裝車”和“小批量”方式，將境外新車進口到境內銷售。這意味著美規車經銷商的身份沒有得到明確：究竟是進口車貿易商，還是改裝車商?

　　在這個模糊地帶，打政策擦邊球，美規車經銷商們成功地拓展了一片樂土。根據《汽車品牌管理辦法》中的相應規定，改裝車指國內相應外資品牌廠家沒有引進到中國銷售的車輛。貿易商以改裝車的名義將其進口到中國，這部分車的引進數量不設上限，但必須在國內進行碰撞試驗，滿足國內標準后方可允許銷售。

　　“一輛車的檢測費200萬元，卡宴還不止。沒有實力的經銷商根本玩不起。”李銘說道，改裝車的好處是同一款車型，只要經過了相應檢測，后期再進口時則可以大批量引進，可以通過數量攤薄成本。

　　“小批量”特指國內已有同種中規車在售的車型，這部分車并不要求碰撞測試，但每輛車都必須經過“小3C”強制認證檢測，每輛車增加了近5萬元成本。此外，小批量車報關費用、商檢費用也高于改裝車，且有數量限制，單次引進通常在10輛以內。

　　“美規車進口的整個流程中，尾氣檢測、碰撞測試等部門都有收益。以改裝車的名義進來，實際上沒改裝，只是把部分尾燈和霧燈改成中國標準。”一位熟悉美規車交易流程的人士表示。

　　上海一家美規車經銷商向本報記者詳述交易流程說，其本身以消費者身份從美國經銷商處購買車輛運回國內，經過海關、商檢等一系列手續，在國內再次進行出售。以保時捷卡宴3.0T混合動力版為例，加上消費稅、增值稅、運費等政策稅費和海關費用，“我們購車的實際成本105萬左右，售價是120萬，中規車卻要160萬元。”

　　等待黎明

　　美規車并沒有通常意義上的廠家指導價，必須參考對應中規車市場價格頻繁波動，通常保持10%左右的價差。對市場變化能夠準確把握的經銷商可以獲得豐厚回報。接受采訪的一家美規車公司員工對記者表示，他經手的一輛路虎幫助公司賺了40萬元。

　　但也有判斷失誤而出現虧損的美規車經銷商，經常被抱怨的是上一代奔馳S級轎車，奔馳4S店該款車最高降價超過40萬元，這導致美規車經銷商在出售奔馳S級轎車時無利可圖。

　　“正是因為沒有完全放開汽車平行貿易，導致現在這種扭曲的方式。”李銘對記者說。

　　未經證實的統計數據顯示，2012年中國美規車總銷量約為12萬輛，與2012年超過100萬輛的豪華車銷量對比，美規車銷量僅占后者約10%。但美規車通常以國內售價超過50萬元的寶馬、奔馳等品牌豪華車為銷售主力;如果僅統計國內售價超過50萬元的豪華車銷量，美規車銷量占比可能達到20%以上。

　　“武漢街道上行駛的寶馬X5，美規車的數量很可能與中規車旗鼓相當。”華中地區一家寶馬經銷店總經理對記者表示，4S店已經把美規車經銷商當做潛在的威脅。

　　今年8月，商務部發言人沈丹陽在接受媒體采訪時表示，隨著汽車投訴案例的增加，商務部正在積極研究修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》。