3月4日，德國《經濟周刊》刊發文章：“對這家瘋狂收羅競爭對手骨干的新公司，西方汽車公司必須嚴肅看待”。當天上午十時，觀致汽車在日內瓦發布第二輛車觀致3兩廂版，成為當天媒體報道日內瓦車展的最大議題。

　　外媒在喊“狼來了”，觀致董事長郭謙此時卻正面臨一次空前的中國信任危機。兩周前，新浪微博上一條“觀致3三廂銷量23輛”的帖子引爆了微博圈，中國汽車走不出屢戰屢敗的悲觀氣氛再次彌漫在媒體上。

　　所以當天，這個左鄰瑪莎拉蒂，右舍勞斯勞斯，邀請寶馬歐洲供應商設計的900平米展臺上，前臺來往著國外同行和媒體，在車里竄進竄出。而在后臺悶熱的會議間里，郭謙和他的高管團隊接受四批媒體采訪，用很大的耐心回答“觀致為何只賣幾十輛”、“何時能財務平衡”等問題。

　　外界如此關注觀致一舉一動，郭謙事先沒料到，還好他有心理準備。

　　“我相信無論是在哪一個角度工作的人，都是希望這件事情是有所進展的，所以歡迎大家給我們提出意見和建議。任何角度的評論我們都是歡迎的。”他用這樣的開場白，給一場不知道會問出什么問題的采訪定了基調。

　　觀致到底賣了多少臺?

　　衛思梵，觀致汽車市場及銷售部執行總監。此前網絡上批評觀致銷量低的言論，很多是沖著他這個市場、銷售總負責人去的。

　　按照衛思梵的說法，銷量低是在規劃和預期中的——觀致提供給經銷商的汽車產品沒有一次性大面積鋪開——最開始先提供入門級車型和頂配車型;顏色方面也是先提供棕色，然后是灰色、黑色，最后才是白色。去年12月31日舉行了首批車主交車儀式，今年1月份的銷售數據是100輛左右，2月份是350輛左右。

　　“這與我們之前的預期基本吻合。現階段我們的工作重點，是保證交付到消費者手中的每一輛觀致汽車產品，都代表著觀致汽車的最高品質標準。在這個階段里，如果突然出現大的產、銷量波動，會導致一些質量管理上的困難。”

　　事實上每個廠商新品投產磨合期的差異很大。歐洲廠商是6個月，日本廠商是3個月，而觀致是根據歐洲標準排產的，其常熟生產基地去年12月份投產，目前每月產量只有一千多臺，之后會根據銷售需求安排生產。

　　面對媒體輪番對銷量不樂觀的質疑，作為前麥肯錫意大利和中國公司汽車項目的高級項目經理，AgustaWestland環太平洋區經理，衛思梵更喜歡用直接的數據說話——

　　他提供的一份來自經銷商的數據顯示：“100個到店者中，15%是成交客戶，40%的到店者是提前關注過觀致的，另外大約有30%的消費者不是目標客戶。”他們對觀致汽車這個新品牌不是特別了解，他們要么是想直接買品牌知名度高的車，要么是買性價比高的車。他們在看車之后可能一兩個月甚至三四個月以后才會決定買哪款車，現階段只是把各款意向車型羅列到一個“清單”上。這三成消費者我們稱之為“清單”客戶。

　　“因此我們希望吸引更多的消費者和潛在消費者進店，只要到店率提高了，進店的人流大都是真正考慮要購車的人，只不過考慮的時間會比較長。我們調查發現，其中65%的進店人群還會至少再來一次。”讓衛思梵困惑的是，一個新品牌的購買決策要長很多，導致很多意向客戶，要花很多時間去說服自己的父母和老婆。

　　觀致從一開始就是對標德國大眾去的。當記者把“進你們店的人群跟大眾有多大重合度”的問題拋給郭謙時，他給的答案是“30%-40%”。其中第一次購車的人占70%，跟行業平均值基本一致。