隨著一批國產新車型在北京車展上集中亮相，車友對國產汽車，尤其是國產自主品牌汽車的關注度也在急劇升溫，在近期車市上，這一類型汽車大有揚眉吐氣的勢頭。然而，就在5月8日，長城汽車宣布其股臨時停牌，并發布。公告，承認與哈弗H8車型再次停止接受預定有關，長城汽車A股甚至一度跌停。

　　此事讓看好國產自主品牌汽車的各方，不可謂不情緒大跌。直接導致長城汽車動蕩的原因——哈弗H8車型質量問題，又讓人們糾心一回。

　　長城過度依賴模式受挫：哈弗H8揪心

　　近期跌停行情，已再次印證了一個說法，即哈弗H8一款產品決定著長城汽車的股價走勢。哈弗H8代表了長城汽車目前最高造車水平、定價最高的一款車，是長城汽車又一次嘗試突破20萬元大關的產品，展示了中國自主品牌汽車沖擊中高級車市的一次重要姿態。因為長城汽車在過去幾年業績迅猛發展，且一直專注于SUV領域，人們對其寄望頗高。換言之，從H6到H8，長城汽車這種孤注一擲的模式，勇氣尚嘉，但能否持續、健康與穩定，也成為人們關心的話題。

　　長城汽車屢屢推遲H8的舉動，使得多方關注的熱情，正在被不斷地抑挫。2014年1月，在哈弗H8原定上市的日期即將臨近時，長城汽車決定推遲3個月上市。而就在4月上旬開始接受預定的當天，該車型卻發生翻車事故。時至今日，長城再次決定推遲預定時間。據公告稱，開發高端車型過程中遇到耦合問題，是導致H8“難產”的主因是。具體表現在車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到交付條件。

　　報告一出，在當日復盤之后，早盤長城汽車股價大跌，長城汽車A股跌停，H股大跌14.18%。分析人士認為，長城汽車憑借SUV奠定其中國自主品牌汽車領頭羊的地位，過度依賴SUV，轎車產品力低下已經成為制約長城汽車進一步發展的關鍵。此番停牌、大跌，更讓人對其在高端產品的研發、技術管理能力，大失所望。

　　2014年一季度，長城汽車實現銷售收入14735億元，同比增漲15.52%，實現凈利潤20億元，同比增漲5.75%，盡管利潤依舊客觀，但也表明長城汽車已經告別了過去兩年高速發展的階段。長城汽車剛剛發布的4月份產銷快報顯示，4月份長城汽車銷量總計59273輛，比3月份明顯下滑，其中皮卡、SU V的產銷量基本持平，轎車產銷量則下滑較多。

　　H8再次推遲上市，直接影響其近期股價不說，2014全年經營業績能否保持良性態勢，不得而知。從長城發布的4月產銷數據來看，長城汽車4月汽車銷量較上年同期減少12.88%至59273臺，其中SUV車型銷量較上年同期同比減少6.8%至39445臺。此外，長城企業的產量也出現問題，其4月總產量同比減少19.69%至55574臺。