國產自主汽車質量差在哪兒：小毛病多

　　如果說，長城汽車代表中國自主品牌汽車的希望，其沖擊中高級車領域，質量不過關的事實，并不足以挫敗國產品牌汽車市場信心，那么，當前數量龐雜、品牌繁多的國產汽車企業，質量存在的各種不過關，才能國產車企命運的關鍵因素。

　　針對近一段時間國產車的質量問題，我們不妨做一番梳理：

　　東風風行景逸車友對其異響共振和噪音大的情況投訴量相對較大，綜合有類似“遭遇”的車主所反映的情況來看，造成共振的原因很可能是發動機和車身連接設計不良，導致發動機的震動通過連接結構帶動車身震動。如果是這樣的話，那么主要可以通過改變連接方式緩解共振，同時減少噪音，但廠家至今沒有對此出臺相應的解決方案。

　　同樣的問題在江鈴馭勝車輛上不斷上演，據車主反映，更換過雙質量飛輪及傳動軸等部件后，共振問題依然存在。還有部分車主表示，按照廠家方案解決后車輛出現加速無力等新問題。

　　網友felipas在網上反映，奇瑞的東方之子cross(后改名威麟V5)2.0 AT自動擋車存在自動變速箱重大故障，具體狀況為車輛行駛中掉檔，時常不升檔，加速無力。一直給油狀態，只看見轉速迅速提升，但就是不見速度提升，高速行駛問題更多。這一問題從2012年開始，到2013年秋，車輛進出維修中心多次，卻始終得不到有效解決，以致車輛底盤出現咔噠咔噠異響，后來加速無力的情況再次頻繁出現，甚至超過40，50公里的時速就開始加速無力，感覺變速箱一直不升檔。該網友質疑，為何修好后，過了一年左右的時間又出現類似的故障?那豈不是每年都要修一次?

　　近期，不少五菱宏光車主反映，在行車過程中，車輛出現嚴重的頓挫感并伴有異響問題。相關分析指出，頓挫的故障原因出在差速器行星齒輪墊片上。差速器行星齒輪墊片磨損，有可能導致差速器損壞。

　　2003年9月，有媒體報道了比亞迪s6氣囊爆炸傷人事件。寧波奉化一輛比亞迪s6停在路邊剛啟動，兩個安全氣囊就炸開了，造成右眼受傷嚴重，眼眶壁粉碎性骨折。有關專家認定這輛比亞迪s6的安全氣囊存在質量問題。

　　對于一款上市不久的新車型而言，車體內部漏水，這是相當低級的質量問題，而這一問題就出現在國產品牌汽車企業奇瑞的身上。近期，車友在論壇上連續曝出，主副駕地板隔音棉下方積水嚴重，艾瑞澤7上市時間較短，這一情況暴露了奇瑞汽車生產裝配工藝及產品質量把控等環節存在嚴重漏洞。情況遠不止于此，又有不少車友曝出奇瑞艾瑞澤7發動機異響問題，且嚴重怠速抖動的問題。

　　2013年央視對江淮同悅車身銹蝕問題報道，這一典型問題在比亞迪身上F3也有印證。據中國汽車質量網的報道，F3出現了較多車身銹蝕嚴重的情況，車友反映均為車輛使用不到2年車身側裙邊同一部位出現嚴重銹蝕。一些車主進行了相關調查，發現比亞迪F3的側裙邊表面并未像其他車型一樣采取底盤防腐涂層。

　　早在2008年，國內汽車企業的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550，該車型當時即被認為是自主品牌的巔峰之作，其在價格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多。但僅過了三年，其良好的銷售勢頭便戛然而止。榮威550車主普遍反映，該車小毛病較多，包括異響頻繁、電子設備故障較多、啟動相對較慢等問題。

　　質量，不只是影響生產企業的形象和市場地位，更是汽車行業最為倚重的關鍵所在。尤其在當下，汽車市場競爭態勢日趨激烈，作為“小兄弟”的自主品牌，已經能夠在車身以及配置上，通過增強科技投入、創新感觀等方面，做足文章，贏得中間消費群的支持。質量問題，成為自主品牌汽車企業的命門，甚至是這類企業能否殺出重圍、脫穎而出的根本問題。然而，針對國產汽車在近期發生的多起質量問題，其市場表現仍然決定了其無法沖擊中高級車市。

　　中國汽車質量網投訴分析報告顯示，在2013年汽車投訴中，自主品牌汽車出現部分集體投訴，發動機、變速箱兩類故障問題投訴較多，主要集中在發動機機油乳化、熄火、怠速不穩、發動機變速箱異響、無法換擋等問題中。除此以外，制動系統、轉向系統、前后橋及懸掛系統投訴也偏高。