自主品牌已連降12個月

　　在整體市場的下行壓力中，自主品牌乘用車終于迎來了“十二連降”，市場份額連續下降長達一年，生存空間被大擠壓。

　　中汽協會統計數據顯示，八月自主品牌乘用車銷售54.51萬輛，同比增長5.69個百分點，占乘用車銷售市場的37.13%，占有率比上月提升2.35個百分點，但比上年同期仍下降0.99個百分點;其中，自主品牌轎車共銷售17.79萬輛，占轎車銷售總量的19.53%，較上月提升1.51個百分點，比上年同期下降5.55個百分點。

　　今年前八個月，自主品牌乘用車共銷售466.96萬輛，同比增長3.05個百分點，占乘用車銷售市場的37.48%，占有率同比下降2.78個百分點;其中，自主品牌轎車共銷售172.25萬輛，同比下降15.98個百分點，占轎車銷售總量的21.75%，占有率同比下降5.30個百分點。

　　從數據來看，自主品牌乘用車有探底止跌的跡象。八月市占率已經出現回升，同比下降幅度也縮小到一個百分點。更重要的是，八月整體自主品牌轎車市占率環比也出現回升。

　　自主品牌份額萎縮的關鍵在于轎車表現不力，八月銷量下跌兩成，由去年同期的22.45萬輛降至17.79萬輛;SUV和MPV則繼續保持快速增長，分別增長50.0%和41.4%至14.96萬輛和12.51萬輛。自主品牌市場格局逐漸向轎車、SUV、MPV“三分天下”變化。這并不是一個正常的現象，因為轎車市場永遠有最大的容量。合資產品在轎車市場不斷下探，嚴重擠壓了自主品牌生存空間，相比之下SUV和MPV目前的競爭尚不充分。

　　從主要自主品牌企業來看，銷量下跌的主要是長城、吉利和比亞迪，這三家企業拖累自主品牌整體增長。長城更加向SUV聚集，投入轎車市場的資源較少，因此哈弗仍保持增長，但轎車銷量大降近八成，八月銷量只有3051輛，基本是象征性的存在。吉利和比亞迪在轎車市場的競爭力將由新車提升，近期分別推出了主力車型新帝豪和G6，可望帶動銷量的回升。

　　中汽協會的報告認為，自主品牌乘用車下滑的主要影響因素包括中國品牌與外國品牌有差距、增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓。而社會和消費者缺乏對中國品牌汽車了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。

　　從近期上市的多款自主品牌新車來看，產品力已經有明顯提升，特別正向開發之后品質的進步，這將為自主品牌反彈提供更好的支撐。

　　中汽協會專家也指出，雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨干企業在中國品牌乘用車增速和份額連續下滑的形勢下仍能保持增長勢頭，逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高于細分市場平均增速。“這是企業扎實做產品和質量，立足長遠謀品牌的結果，也是做強中國品牌汽車努力方向。”

　　新能源車產量大增11倍

　　而今年汽車業出現的另一個關鍵趨勢，是新能源汽車市場的啟動。

　　工信部最新公布的數據顯示，八月，新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比增長近27倍;純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產866輛，同比增長近37倍。

　　前八月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍;純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比增長91%。

　　這份好看的數據，是多方政策合力推動的結果，在此背景下一批有過硬產品力新能源汽車也正在進入市場。因此，2014年將是真正的新能源汽車元年。