缺少一款“英雄車”

　　“目前在中國一個公司運作三個品牌的情況不多，因此我們要詳盡的思考如何把品牌經營好，包括品牌的內涵、價值，包括每個品牌旗下的產品定位，怎樣做得更精準。如果不精準定位我們的產品的話，不僅會造成內耗式的競爭，而且產品推向市場后，客戶也不會接受。”王永清說。

　　近年來，上海通用在技術上下了很大功夫。從2008年到現在上海通用在傳統動力總成上油耗降低了11%，同時在輕量化和新能源方面也有了很大的突破，例如凱迪拉克ATS-L的車身就非常輕。在新一代動力總成的推出后，產品性能也得到了提高，例如新科魯茲的升功率達到了90kW/L以上。

　　不過，這些技術水平跟競爭對手比并沒有優勢，進而導致上海通用這兩年缺少一款真正的英雄車。就像大眾在國內締造一款又一款“神車”一樣，王可清希望上海通用多造“英雄車”。 “沒有英雄車支撐，品牌是空的。”王永清認為。

　　“關鍵仍是要靠產品，品牌的呈現要有一個載體，這個載體就是產品。只要未來產品線會不斷豐富，每一款產品都適銷對路，產品力和科技力上打造幾款神車，我們的品牌力就上去了。”王永清認為。

　　從今年下半年開始，上海通用陸續發布了別克昂科威、雪佛蘭新一代科魯茲、科邁羅RS，全新雪佛蘭第三代賽歐、凱迪拉克風尚運動豪華轎車ATS-L長軸版。

　　品牌涅槃要看凱迪拉克

　　隨著新產品不斷的推出，才會不斷的豐富母品牌，品牌力才會不斷的提升。但是賣的產品全都是賽歐或者中級車，對于上海通用企業品牌的提升仍只是杯水車薪。

　　“一定要把價位高的產品的銷售比例提上去，這樣你的品牌才能上去。品牌上去后，下面的產品線就好做了。”王永清坦，而這也是上海通用近年來一直在著手想要解決的問題。

　　如同當初推出雪佛蘭品牌一樣，由于第一款車是經濟型車，導致很長一段時間，消費者將雪佛蘭等同于賽歐。雪佛蘭旗下高端車難推，而通過一系列高端車型，重塑雪佛蘭品牌后，目前大車比例在雪佛蘭中超過了25%。

　　上海通用如果在豪華車市場有所建樹，那直接就能對企業品牌起到立竿見影的效果。此刻對于王永清而言，凱迪拉克必須挑起重任。

　　目前，凱迪拉克新任總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)正致力于樹立凱迪拉克得品牌形象，約翰·德·尼琛計劃從2017年開始獨立發布財報，2020年有望全球銷量翻一倍。

　　“通用也意識到，未來中國豪華車市場是非常強勁的增長點，對通用來講，也是重要的盈利點。近階段，通用對凱迪拉克從品牌、設計到運作會進一步強化。”王永清透露。

　　凱迪拉克作為百年品牌，進入中國是不算晚的，缺的是產品實力。目前國產只有ATS-L和XTS兩款車，還有一款SRX是進口的。

　　“凱迪拉克無論品牌力還是產品力上，都有很大的發展空間和潛力。未來幾年，我們的產品布局跟規劃基本落實，在各個主要細分市場上，凱迪拉克都會有競爭力的產品出現。”上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部副部長李征卉也表示。